BMW F 700 GS Verdadeiro prazer de condução para todos

By pcorreamendes on 1 Junho, 2017

A BMW F 700 GS , sucessora direta da F 650 GS, apresenta-se como uma solução de todo o terreno, com a nova proteção dos joelhos de superfície galvanizada a reforçar de forma significativa a imagem da F 700 GS.

O novo desenho do vidro defletor e dos manómetros, os piscas fumados e a luz traseira em LED conferem à F 700 GS a imagem madura que merece.

O novo design da cobertura da ignição e da tampa do depósito de combustível seguem a mesma tendência. Pormenores como a nova inscrição do modelo e a nova cobertura do banco com duas cores conferem uma imagem que se destaca.

Uma relação mais curta da transmissão para o motor de 75 cv melhora a agilidade e garante, em simultâneo, a já habitual maneabilidade de excelência. Isto faz da F 700 GS o modelo ideal da família GS para todas as situações, adequado para qualquer tipo de condutor, independentemente da sua experiência.

O económico motor bicilíndrico em linha de refrigeração líquida com uma potência de 75 cv (55 kW) e um binário de 77 Nm, impressiona pelas suas prestações fora de estrada e na cidade. A F 700 GS é energética e proporciona grande prazer de condução. Refira-se que existe disponível igualmente uma versão de potência reduzida com 48 cv (35 kW), proporcionando aos condutores europeus com menos de 25 anos o prazer de condução de uma verdadeira GS.

Em termos de segurança, o que já era bom ficou melhor, com ABS de série e ESA, já para não falar do ASC opcional, a condução não só está ainda mais segura como oferece um elevado nível de conforto.

O baixo peso, a altura do banco reduzida e a possibilidade de rebaixar a moto fazem da F 700 GS a moto de enduro perfeita para qualquer situação, especialmente para as condutoras femininas.

Assim de forma a proporcionar a cada condutor a melhor experiência de condução possível com a F 700 GS, existem várias possibilidades para ajustar a altura do banco. Estão disponíveis quatro bancos diferentes e uma versão com suspensão rebaixada, representando um total de cinco alturas de bancos diferentes, entre os 765 mm e 860 mm.
Com uma versão Style e duas cores diferentes, a nova F 700 GS pode ser adaptada às tuas preferências. A versão Style não inclui apenas o design de cor, como também proteções grandes para as mãos com defletores, já instalados de fábrica.

STYLE 1

– Cor: branco “light”
– Cor do quadro: vermelho “racing”
– Cor da mola da suspensão: vermelho
– Cor do banco: cinza/preto
– Acessórios: Proteções grandes para as mãos com spoiler adicional

BASIC

– Cor: laranja “sakhir” metalizado
– Cor do quadro: cinza “agate” metalizado mate
– Cor da mola da suspensão: branco
– Cor do banco: cinza/preto

BASIC

– Cor: cinzento “mineral” metalizado
– Cor do quadro: cinza “agate” metalizado mate
– Cor da mola da suspensão: branco
– Cor do banco: cinza/preto

Como é habitual, existe uma vasta gama de opções e de acessórios especiais disponíveis para a F 700 GS que permitem personalizar a sua BMW de acordo com o seu gosto individual.

Ficha técnica

Motor – Motor bicilíndrico em linha, a 4 tempos com refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro, duas árvores de cames, lubrificação através de cárter seco

Diâmetro x curso – 82 mm x 75.6 mm

Cilindrada – 798 cc

Potência máx. – 75 cv (55 kW) às 7.300 rpm (com redução de potência: 48 cv (35 kW) às 7.000 rpm)

Binário max. – 77 Nm às 5.300 rpm (com redução da potência: 60 Nm às 5.000 rpm)
12.0 : 1

Taxa de compressão – 12.0 : 1

Gestão do motor – Injeção eletrónica do combustível / gestão eletrónica do motor (BMS-K+)

Controlo da emissão de gases – Conversor catalítico de 3 vias, compatível com a norma de emissões EU3

Prestações / Consumo

Velocidade máxima – 192 km/h

Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h – 3.9L

Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h – 5.1L

Combustível – Sem chumbo, teor mínimo de octanas 95 (RON)

Sistema elétrico

Alternador – Trifásico de 400 W

Bateria – 12 V / 12 Ah, sem manutenção

Transmissão

Embraiagem – Multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico

Caixa de velocidades – Seis velocidades com veio de sincronização, integrada no cárter

Transmissão secundária – Corrente com O-rings e com amortecimento no cubo da roda traseira

Ciclística / travões

Quadro – Quadro tubular em aço

Suspensão dianteira – Forquilha telescópica, Ø 41 mm

Suspensão traseira – Braço oscilante em alumínio fundido, amortecedor central, afinação contínua da pré-carga da mola por manípulo, afinação da expansão

Curso da suspensão dianteira / traseira – 170 mm / 170 mm

Distância entre eixos – 1,562 mm

Avanço – 95 mm

Ângulo da coluna de direção – 64°

Jantes – Alumínio fundido

Jante dianteira – 2.50-19 MTH2

Jante traseira – 3.50-17 MTH2

Pneu dianteiro – 110/80-19

Pneu traseiro – 140/80-17

Travão dianteiro – Disco duplo, diâmetro de 300 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo, ABS

Travão traseiro – Disco simples, diâmetro de 265 mm, pinça flutuante de êmbolo simples, ABS

ABS – Standard