A Ducati DesertX Rally é baseada na DesertX, mas é uma versão muito rica no equipamento para enfrentar os piores trilhos. A pintura super agressiva, é um pormenor para nos fazer arregalar os olhos, mas o seu desempenho é o de uma offroad pura e dura que pede mãos experientes para conduzi-la.

A moto de aventura com roda dianteira de 21 polegadas do fabricante Borgo Panigale evoluiu em nome da condução fora de estrada. A maior aventureira de Borgo Panigale está a chegar aos concessionários, mas já surpreendeu em grande estilo, vencendo a categoria ‘Twin-Cylinder’ no famoso Erzbergrodeo 2023 austríaco, conduzida pelo múltiplo Campeão do Mundo de Enduro Antoine Meo. Contudo, antes disso, a nova DesertX Rally passou por Marrocos onde foram tiradas estas belas imagens.

Os componentes da DesertX Rally são derivados de competição e tudo foi concebido para uma utilização severa. A suspensão tem mais 20 mm de curso do que o modelo base: a forquilha é um cartucho fechado pressurizado KYB, para evitar a cavitação, com revestimento Kashima e hastes invertidas de 48 mm de diâmetro com tratamento de superfície DLC para melhorar a suavidade e a resistência ao desgaste; o curso é de 250 mm. As placas de alumínio em tarugo também são novas. Quanto ao monoshock traseiro, centrado num braço oscilante de alumínio de dois braços, o ponto de fixação do amortecedor mudou, que continua a ser fabricado pela KYB, totalmente ajustável e com um pistão aumentado; o curso da roda neste caso é de 240 mm.

Ciclística aprimorada

A nova suspensão aumentou a distância ao solo em 30 mm, e o aumento da distância ao solo revela-se inestimável em passagens complicadas, que podem ser abordadas sem o risco da moto tocar no chão. Para melhorar o comportamento fora de estrada, a DesertX Rally inclui um amortecedor de direção Öhlins ajustável, que é fixado diretamente ao guiador com suportes em tarugo.  Também as jantes estão adaptadas a uma utilização extrema,são Takasago Excel de alta resistência com canal de tubo interior, em cubos de tarugo com raios centrais em aço.

Tal como acontece com a DesertX, os pneus são triplamente homologados: os Pirelli Scorpion Rally STR são montados como equipamento original, mas aqueles que pretendem fazer muita condução fora de estrada podem usar os pneus Scorpion Rally, enquanto aqueles que planeiam usar a moto principalmente no asfalto têm a opção de adotar os pneus Scorpion Trail II.

Um motor experiente

O motor é o conhecido bicilíndrico Ducati Testastretta a 11 graus de 937cc, para o qual é declarada uma potência de 110 cv às 9250 rpm e um binário de 92 Nm às 6500 rpm. Nesta versão, foi optimizado para utilização fora de estrada através da adoção de uma relação de transmissão adequada e estratégias ad hoc e calibração dos sistemas electrónicos para se adaptarem à nova ciclística. Naturalmente, os seis modos de condução da DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) afectam também o Cornering ABS, o Ducati Traction Control (DTC) e o Ducati Wheelie Control (DWC). Todas as funções electrónicas são geridas através do ecrã a cores TFT de 5″, orientado verticalmente para oferecer uma boa visibilidade mesmo quando se conduz de pé. O sistema está preparado para a integração com o Ducati Multimedia System, que permite a ligação com o smartphone; a Utility Bar para a montagem do navegador por satélite é também de série.

A DesertX Rally também pode ser encontrada numa versão de 35 kW para os titulares de licenças A2. O catálogo Ducati Performance inclui numerosos acessórios, incluindo um depósito de combustível adicional de 8 litros que aumenta a autonomia em 40%, malas laterais em alumínio e uma mala superior com um volume de carga de 120 litros, faróis LED adicionais, punhos aquecidos, protecções do motor em tubo de aço e dois escapes Termignoni diferentes, um homologado e outro mais livre, que permite uma melhoria de 7 % nos valores de potência e binário. Infelizmente não lhe podemos adiantar o peso, visto que o fabricante não o revela.

A nova DesertX Rally tem um PVP de 21.745 euros, um preço que fica ligeiramente acima dos 20.750€ da BMW R1300 GS, dos 21.300€ da Harley-Davidson Pan America Special e dos 19.240€ da mais recente geração da Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports de 2024. Ainda assim a moto de Borgo Panigale parece ter todos os requisitos para ser a mais ágil do segmento. Um dado que em breve pretendemos confirmar.

Disponibilidade: Março de 2024

Cores: Vermelho e branco

PVP: 21.745 €

Ficha técnica

Motor: Bicilíndrico em L Testastretta 11°, distribuição desmodrómica, 4 válvulas p/cilindro, refrigeração líquida

Cilindrada: 937 cc

Taxa de Compressão: 13.3:1

Diâmetro x Curso: 94 x 67,5 mm

Potência máxima: 110 CV @ 9.250 rpm

Binário máximo: 92 Nm @ 6.500 rpm

Alimentação: Injeção eletrónica Bosch, corpos de 53 mm, sistema Ride by Wire

Embraiagem: Multidisco em banho de óleo, servo-assistida e deslizante, comando hidráulico

Caixa: 6 velocidades

Transmissão final: Por corrente

Escape: Silenciador em aço inox, conversor catalítico e 2 sondas Lambda

Quadro: Treliça em tubo de aço

Suspensão dianteira: Forquilha invertida KYB com bainhas de 48 mm e cartucho selado, totalmente regulável, tramento Kashima Coating e DLC, curso 250 mm

Suspensão traseira: Monoamortecedor KYB com pistão de 46 mm, totalmente regulável, ajuste remoto, curso 240 mm

Travão dianteiro: 2 discos semiflutuantes de Ø 320 mm c/flanges em alumínio, pinças radiais Brembo monobloco de 4 pistões, Bosch Cornering ABS

Travão traseiro: disco de Ø 265 mm, pinça flutuante Brembo de 2 pistões, Bosch Cornering ABS

Pneu dianteiro: 90/90 x 21” (Pirelli Scorpion Rally STR)

Pneu traseiro: 150/70 x 18” (Pirelli Scorpion Rally STR)

Ângulo da coluna de direção: 27,6°

Trail: 122 mm

Altura do assento: 910 mm

Distância entre eixos: 1625 mm

Capacidade do depósito de combustível: 21 litros

Peso em ordem de marcha: n.d.