Ducati: Nova Streetfighter V4 revelada com um quadro derivado do MotoGP

O sétimo episódio da Ducati World Première (aqui o link para ver o episódio) tem a nova Streetfighter V4 como protagonista. Uma moto nascida da aplicação da Fight Formula na nova Panigale V4 – a sétima e revolucionária geração de superbikes da Ducati – fazendo avançar todas as referências da categoria em termos de desempenho, ao mesmo tempo que melhora o conforto do condutor e o prazer na utilização em estrada.

A nova Streetfighter V4 é a superbike Ducati mais bonita, rápida e sofisticada, sem carenagens, com um guiador alto e largo, um peso de 189 kg, um motor Desmosedici Stradale de 214 cv, asas biplanas e um pacote eletrónico único no mundo.

A derivação da Panigale V4 é agora mais direta do que nunca: o motor está na mesma configuração – a diferença de dois cavalos de potência deve-se a diferenças na admissão – assim como o chassis e as soluções eletrónicas. Pela primeira vez, a Ducati optou por transferir a tecnologia e o desempenho da Panigale V4 para uma moto naked sem poupar nada, criando uma moto que combina o melhor dos dois mundos. Conduz-se em pista como uma moto superdesportiva e desfruta-se na estrada como uma verdadeira naked.

A sua impressionante relação potência/peso de 1,13 cv/Kg, obtida a partir de um motor mais leve e potente (+6 cv), homologado Euro5+, combinado com desenvolvimentos eletrónicos e de chassis como DVO, suspensão Öhlins Smart EC3.0 e o novo sistema de travagem Race eCBS, tornam a Streetfighter V4 ainda mais eficaz em pista.

Ao mesmo tempo, é capaz de garantir grande diversão em estrada com um conforto superior na condução diária. Isto graças à maior gama de calibração garantida pelas suspensões, a um chassis mais rigoroso que dá ao condutor uma maior sensação e facilidade de condução e a um som de escape mais contido, mas ao mesmo tempo capaz de dar grande carácter à moto.

Motor Desmosedici Stradale

O motor da Streetfighter V4 deriva do motor da Panigale V4, com uma ligação ainda mais direta do que o modelo anterior. A Desmosedici Stradale deriva muito das motos Ducati de MotoGP, com as quais partilha inúmeras soluções técnicas, a começar pela arquitetura. É um V4 a 90° com distribuição desmodrómica, cambota contra-rotativa e temporização Twin Pulse, o que dá à Streetfighter V4 um som muito semelhante ao da Desmosedici GP.

O Desmosedici Stradale da nova Streetfighter V4 teve o seu diagrama de distribuição revisto em comparação com a versão do modelo anterior, com cames com um perfil diferente e um valor de elevação mais elevado.

O alternador e a bomba de óleo são os mesmos que estão montados na Panigale V4 R, enquanto o tambor da caixa de velocidades é o usado na Superleggera V4. E pela primeira vez, a Streetfighter V4 também apresenta cornetas de admissão de comprimento variável, com um valor de 25 mm na configuração curta e 80 mm na longa, aumentando simultaneamente a potência máxima e a facilidade de condução.

O motor Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, debita 214 cv às 13.500 rpm e tem um binário máximo de 12,2 Kgm às 11.250 rpm. Valores que podem ser mais elevados na configuração de pista: ao adotar o escape de competição Ducati Performance by Akrapovič, a potência máxima aumenta para 226 cv. A Streetfighter V4 nunca foi tão potente.

Design

O design da nova Streetfighter V4 mantém o inconfundível ADN Streetfighter e a sua natureza Panigale despojada da carenagem. Com proporções mais equilibradas e distribuição de volumes entre a frente e a traseira, a Streetfighter V4 tem linhas voltadas para a frente que fazem com que a moto pareça pronta para se lançar na próxima curva.

Um farol full-LED completamente novo realça a face agressiva da nova Streetfighter, mantendo a sua icónica assinatura luminosa. Na traseira, o conjunto luminoso full-LED está funcionalmente dividido em duas partes, gerando aquele duplo C que caracteriza as Ducati mais desportivas.

O depósito de 16 litros, particularmente estreito no encaixe e caracterizado por um friso muito distinto, reflete-se na maior presença da traseira, mais alongada para trás, com um suporte de matrícula mais curto e o banco do passageiro posicionado mais baixo do que o da Streetfighter V4 2024. Ambos os componentes foram concebidos para combinar estilo e funcionalidade, melhorando a ergonomia na condução de motos desportivas.

Por fim, as asas biplanas inclinadas para a frente, um elemento distintivo da Streetfighter V4 desde a sua primeira versão, não podiam faltar. Em comparação com o modelo anterior, são mais eficazes (+17 kg de downforce a 270 km/h) e integradas na linha de uma forma mais refinada e sofisticada. As asas permitem uma moto com qualidades de chassis muito ágeis, mas ao mesmo tempo estável e rigorosa a altas velocidades.

Finalmente, o escape colocado sob o motor mantém a marca estilística das motos desportivas Ducati, mantendo o centro de gravidade baixo e deixando uma visão clara do novo duplo braço oscilante simétrico oco, também visualmente iluminado pelas grandes aberturas para o escape em ambos os lados.

Ergonomia

A posição de condução da nova Streetfighter V4 é derivada da da Panigale V4, mas foi definida com o duplo objetivo de melhorar o controlo da moto e aumentar o conforto, especialmente para condutores mais altos. A unidade depósito-assento, graças a um maior espaço, oferece mais liberdade de movimento longitudinal e torna mais natural alcançar e manter a postura aerodinâmica. Uma cavidade profunda na parte superior do depósito evita interferências com a queixeira do capacete.

Ao mesmo tempo, a área traseira do depósito, combinada com as tampas laterais e o formato do banco, apoia melhor o condutor durante a travagem, entrada em curva e passagem em curva. O piloto tem mais facilidade em ancorar-se com os joelhos para contrariar a desaceleração e inclinar-se para fora do banco quando a moto está numa curva, reduzindo assim o esforço nos braços e, consequentemente, o cansaço.

Em comparação com a anterior Streetfighter V4, a curva do guiador foi movida para trás, estando agora mais perto do condutor em 10 mm, e os poisa-pés são mais baixos e mais para a frente, e posicionados 10 mm mais para dentro. Isto aumenta o conforto do motociclista sem comprometer a distância ao solo. Finalmente, as duas condutas localizadas dentro dos painéis laterais afastam o ar quente das pernas do piloto, melhorando o conforto térmico.

Quadro derivado do MotoGP

A Streetfighter V4 nunca esteve tão perto da Panigale V4. Graças ao quadro muito rigoroso da nova superbike de Borgo Panigale, neste modelo não foi necessário alongar o braço oscilante para dar estabilidade à moto, mas bastou trabalhar as dimensões do chassis dianteiro (+0,5° de ângulo de viragem, +1 mm no trail) para encontrar a síntese entre agilidade e estabilidade.

Derivando diretamente da nova Panigale, o chassi da Streetfighter V4 é completamente novo. O Front Frame é, portanto, mais leve (3,47 kg de peso em comparação com os 4,42 anteriores) e remodelado na rigidez em comparação com o modelo anterior (-39% em lateral) para oferecer maior confiança ao inclinar e maior eficácia ao desenhar a curva e manter a trajetória.

Além disso, o duplo braço oscilante simétrico oco da Ducati melhora a tração na saída das curvas e a sensação de aceleração do condutor, com uma redução da rigidez lateral (-43% em comparação com o mono braço oscilante do modelo anterior) e um aligeiramento geral do conjunto formado pela roda traseira forjada e pelo braço oscilante igual a 2,9 kg. Na Streetfighter V4 S, as jantes de liga leve em alumínio forjado com cinco raios tangenciais, inspiradas nas da DesmosediciGP, pesam apenas 2,95 e 4,15 kg, respetivamente à frente e atrás.

A terceira geração da suspensão Öhlins NIX/TTX controlada eletronicamente da Streetfighter V4 S expande o seu espectro de ajustes, permitindo a utilização de calibrações mais confortáveis para utilização em estrada e mais sustentadas e eficazes quando se conduz entre as curvas de um circuito.

Ao mesmo tempo, o aumento da velocidade das válvulas hidráulicas oferece uma resposta mais precisa em todas as situações de condução. Além disso, em comparação com a Panigale V4, a ligação da suspensão traseira foi revista em progressividade para oferecer maior conforto na estrada, que é ainda maior graças à estratégia “Cruise Detection”. Esta última suaviza a suspensão quando deteta um ritmo constante, como nas ligações de autoestrada, aumentando significativamente o conforto do condutor.

Tal como a nova Ducati Panigale V4, a Streetfighter V4 também monta pinças de travão dianteiras Brembo Hypure™ . Mais leves (-60 gramas por par em comparação com as Stylema do modelo anterior) e com maior desempenho, as pinças Brembo Hypure™ dispersam o calor gerado pela travagem de forma mais eficaz, oferecendo um desempenho mais consistente e, portanto, uma maior eficácia para os pilotos na procura dos seus limites.

O sistema Race eCBS com funcionalidade Cornering, desenvolvido pela Ducati em colaboração com a Bosch , é capaz de ativar e modular o travão traseiro, limitando as transferências de carga e melhorando a estabilidade da moto na fase de travagem, tanto na utilização em estrada como em pista, mesmo quando o piloto apenas aplica o travão dianteiro.

O sistema, que oferece cinco níveis contra os três do modelo Streetfighter anterior, intervém de forma semelhante ao que é feito por pilotos profissionais nos níveis mais baixos, reservados para uso em pista, enquanto melhora a segurança e estabilidade nos níveis mais altos, projetados para uso em estrada.

Ducati Vehicle Observer

O Ducati Vehicle Observer, um algoritmo desenvolvido pela Ducati Corse no MotoGP, simula a entrada de mais de 70 sensores, refinando assim as estratégias de controlo eletrónico , o que pode alcançar uma eficácia sem precedentes na produção em série. A precisão desta funcionalidade permite que os comandos intervenham de forma quase preditiva para acomodar prontamente as necessidades do condutor na procura do máximo desempenho.

A  Streetfighter V4 2025está de facto equipado com um pacote completo de controlos eletrónicos: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. O sistema DQS 2.0 utiliza uma estratégia baseada apenas no sensor de posição angular do tambor da caixa de velocidades, podendo assim utilizar um seletor de mudanças sem microinterruptores e, portanto, oferecendo ao condutor uma sensação mais direta com curso reduzido.

Novo painel 8:3

O novo painel de instrumentos de 6,9″ com “proporção” de 8:3 oferece a máxima legibilidade e está perfeitamente integrado na linha da nova Streetfighter. O vidro protetor usa tecnologia de colagem ótica, para garantir uma legibilidade ideal em fundo preto, mesmo durante o dia. O interface oferece vistas diferentes (Infomode) para utilização em estrada ou em pista, combinando completude e legibilidade das informações no primeiro caso, ou apoiando o piloto na procura do máximo desempenho no segundo.

O painel de instrumentos altera dinamicamente o seu layout, movendo as colunas e redistribuindo os espaços, para oferecer visibilidade máxima às funções que estão a ser utilizadas no momento, como a navegação. Da mesma forma, ao selecionar o modo Views, a coluna da esquerda ganha espaço movendo o conta-rotações para a direita e comprimindo a coluna da direita, para exibir as diferentes funções disponíveis, incluindo o TPMS, binário instantâneo e potência entregue, valores de aceleração lateral e longitudinal, ângulos de inclinação instantâneos e ação no acelerador e travão.

O Road Infomode tem gráficos muito limpos, com grande destaque para o conta-rotações circular, colocado no centro e com a indicação da velocidade engrenada no interior. O lado esquerdo do ecrã está reservado para as definições, o navegador, se instalado, o leitor de música, a gestão do smartphone e os punhos aquecidos oferecidos como acessório, e as diferentes funções disponíveis para cada uma destas funcionalidades. No lado direito estão as indicações de velocidade, relógio, temperatura da água e cruise control, se ativado.

O modo Track, combinado por defeito com o Modo de Condução Race, foi concebido para dar a máxima ênfase às informações mais relevantes na condução em circuito. 

O conta-rotações está posicionado na parte superior do ecrã, com uma escala comprimida até às 9.000 rpm, enquanto no centro o condutor encontra a indicação da velocidade engrenada e, à direita, os níveis definidos para os comandos eletrónicos (modificáveis através do comutador direito) e a sua ativação.

Na coluna da esquerda encontramos o cronómetro, que através da montagem do acessório DDL ou através do módulo GPS é capaz de mostrar o tempo por volta com diferentes tempos parciais, número de voltas e a indicação da melhoria em termos absolutos ou em referência à sessão usando os mesmos códigos de cores – branco, cinzento, laranja, vermelho – usados no MotoGP.

A nova Streetfighter V4, disponível nas versões V4 e V4 S, com suspensão Öhlins e amortecedor de direção, jantes forjadas e bateria de lítio, chegará aos concessionários em março de 2025. Ambas são oferecidas em configuração monolugar, com kit de passageiro disponível como acessório.