O que começou como uma escultura de moto funcional para o melhor amigo de Craig, o falecido Bobby Haas, fundador do Haas Moto Museum , evoluiu rapidamente para uma construção mais “focada”… um sidecar da Moto Guzzi, construído para estabelecer um novo recorde de velocidade terrestre!

Fotos: Cortesia de Grant Schwingle

Além de ser um empresário de sucesso, um ás da fotografia da National Geographic e de se tornar o ‘Santo Padroeiro’ dos construtores de motos customizadas, Bobby Haas era um ávido piloto de sidecars. Originalmente abordando o amigo Craig Rodsmith para fazer um sidecar que ele e sua parceira Stacey pudessem andar por Dallas, Bobby logo teve outra ideia a fervilhar na sua cabeça. Ele queria tentar um recorde de velocidade terrestre nas salinas de Bonneville – e queria fazer isso com um sidecar!

Infelizmente, devido às restrições do COVID-19, Bobby Haas não conseguiu tentar o seu recorde de velocidade a tempo. E com a sua morte prematura em 2021, parecia que o sidecar Moto Guzzi nunca provaria o sal de Bonneville. Mas Craig seguiu em frente, e a moto (apelidada de ‘Mr Fahrenheit’, depois de uma letra da faixa de sucesso dos Queen, Don’t Stop Me Now), ainda vai rodar em Bonneville. Um documentário sobre essa tentativa está neste momento a ser produzido.

Porquê 3 rodas?

As motos são inerentemente arriscadas, então há quem ache que se adicionar uma terceira roda as tornará mais seguras… Errado. Assim como um encontro com a sua paixão, uma terceira roda não é algo que deseje ou precise. Independentemente disso, as pessoas andam e correm com sidecars há muito tempo, e Bobby realmente queria seguir esse caminho. É uma sorte ser tão bom amigo de Craig, porque não conseguimos pensar em alguém melhor para construir uma tal engenhoca.

Começando com uma Moto Guzzi de quadro de loop inicial, Craig modificou o quadro extensivamente até que fosse reduzido no tamanho e reforçou-o. O front-end foi retirado e o trail aumentado para maior estabilidade. O sidecar em si é mínimo, mas tem a sua própria suspensão para ajudar na estabilidade.

O motor foi revisto pelo amigo de Craig, Joe Walano, também conhecido como ‘The Guzzi Doctor’. Começando com um motor redondo do início dos anos 70, foi ampliado de 850 cc para 977 cc. Novos cilindros, um volante leve, um conjunto de hastes Carrillo e pistões Venolia forjados de alta compressão foram nele aplicados, antes que todo o conjunto rotativo fosse equilibrado.

As novas cabeças, as válvulas e molas Kibblewhite instaladas, junto com uma nova came Raceco. Um carburador Dell’Orto de 40 mm fornece o combustível. A transmissão é nova de cinco marchas que alimenta toda a potência por meio do acionamento do eixo Guzzi. Originalmente, os aros tinham 18 polegadas de diâmetro, mas os raios personalizados os reduziram para 17, já que a escolha de pneus capazes de velocidades loucas é muito mais comum no tamanho menor.

A carroçaria foi feita no brilhante estilo Rodsmith de Craig. Os cromados em folha de alumínio espraiam-se por todo o lado, desde a carenagem à tampa do depósito, do capô traseiro à aerodinâmica do sidecar. Não há qualquer tinta!