Com base na ciclística da Honda CRF 450 R de motocross a Honda decidiu desenvolver uma versão digamos “light” para uma utilização mais abrangente e com capacidade on-off, ou seja, para uma utilização no dia a dia e com potencial para enfrentar alguns caminhos fora de estrada.

Relativamente ao motor da versão L de 449cc o mesmo foi alvo de modificações profundas, não só de acordo com as limitações do Euro 4, como também para o tornar mais dócil e controlável relativamente à versão mais agressiva R de cross. Com uma cambota mais pesada, que acrescenta inércia ao motor e dá-lhe um extra de binário a baixa rotação, o motor da CRF 450 L passa a ter um comportamento mais linear e progressivo ao rodarmos o punho de acelerador.

A caixa tem agora 6 velocidades tornando a relação de transmissão mais longa. Também ao nível de alguns elementos do motor foi necessário alterar as características dos mesmos para aumentar a sua durabilidade. É o caso dos pistons que passaram a ter 3 segmentos e que assim passam a ter uma durabilidade de cerca de 30.000 km.

O motor tem uma potência máxima de 25cv às 7.500 rpm e um binário máximo de 32Nm às 3.500 o que, para quem esteja habituado à versão CRF de cross, poderá parecer algo curto, sobretudo considerando que a versão L herda cerca de 70% da ciclística da versão R, ou seja, que está preparada para regimes de utilização com mais potência de motor. Se considerarmos ainda que a versão CRF 250 L tem 23cv ficamos algo surpreendidos com uma intervenção no motor 450 tão profunda e uma diferença tão pouco significativa para a versão de cilindrada inferior.

A nível da ciclística, como comentámos, assemelha-se em tudo à versão CRF de cross embora o quadro de duplo berço seja um pouco mais largo devido às maiores dimensões do motor por incluir uma caixa de 6 velocidades.

A distância entre eixos é ligeiramente superior à da versão CRF450R em cerca de 18mm, aumentando a sua estabilidade em recta. A versão L inclui ventoinha de radiador que é de maiores dimensões. Pormenor de qualidade é o facto de o depósito de combustível ser em titânio, tal como os utilizados nas CBR1000 Fireblade e nas versões de cross CRF450R e CRF250R, com a capacidade aumentada para os 7,6 litros.

Com um peso de 130 Kg face aos 111 Kg da versão R e uma altura do assento de 940mm, realidade que irá sacrificar a sua utilização por condutores de estatura mais baixa, isto considerando que o objectivo da CRF 450 L é o de oferecer uma versão on-off de utilização mais abrangente.

Do ponto de vista estético a moto assemelha-se à versão de cross e inclui faróis de LED e piscas também de tecnologia LED para poder circular na via pública. No topo da direção a CRF L monta um pequeno conta kms, numa posição semelhante às que vemos em motos de enduro, com boa visibilidade tanto em posição sentado como em pé. O painel mostra a hora e também a velocidade momentânea e com o acionar de um botão podemos alternar entre os Kms parciais e totais. Também no mesmo estão colocadas as luzes avisadoras de reserva de combustível, piscas e máximos.

As suspensões foram desenvolvidas pela Showa sendo a dianteira do tipo invertida com baínhas de 49mm, ajustável em pré-carga e e compressão. Atrás monta um mono amortecedor também da Showa, totalmente ajustável, com sistema Pro-Link.

A nível da travagem a CRF450L conta com um disco de 260mm na dianteira com pinça de dois pistons e um disco de 240mm na traseira com pinça de um único piston. Os aros das jantes raiadas têm um acabamento em negro, de dimensão de 21” na frente e 18” atrás e montam pneus de piso misto.

Esperamos em breve poder ensaiar a CRF450 L e poder ter uma opinião mais formada sobre as características do mesmo, sobretudo no seu desempenho On-Off , realidade com que a marca a partir da sua CRF de cross quis dotar este novo modelo de 2019.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

CICLÍSTICA

TRANSMISSÃO

RODAS