A gama 2018 RR da Beta , apresentada no passado mês de Junho ao mercado, acaba de ser ampliada com novas versões RACING. Estas novas versões são preparadas pela Divisão Beta Race e são versões muito semelhantes às que os pilotos Steve Holcombe, Campeão Mundial de Enduro, e os norte americanos Max Gerston e Jordan Ashburn utilizam. Os modelos Beta Racing estão disponíveis nas versões 2 tempos de 250cc e 300cc e também nas 4 tempos de 350cc, 390cc, 430cc e 480cc.

Com os inputs das equipas oficiais da Beta, o Departamento de competição introduziu nas versões Racing uma série de alterações e melhoramentos no sentido de reduzir peso às motos e aumentar a facilidade de pilotagem e manobrabilidade. Foram também introduzidos nas motos standard melhoramentos técnicos a grande maioria utilizados nas motos de fábrica.

Nas motos de 2 tempos a embraiagem é totalmente nova, mais compacta e leve a oferecer uma maior sensibilidade, precisão e estabilidade à medida que as temperaturas do motor se vão alterando, obtendo-se por isso uma maior progressividade e controle da moto. Tabém as tampas são mais reduzidas e leves. As mtos a 2 tempos têm agora motores de arranque eléctricos, mais sofisticados e eficientes que acabaram por eliminar a necessidade de pedal de kick, contribuindo assim para uma maior redução de peso.

A caixa inclui um novo mecanismo que garante maior precisão nas mudanças de caixa. Uma nova caixa de ar foi introduzida com um desenho que melhora o comportamento do motor. Motor que inclui também um novo cilindro que garante maior progressividade e linearidade na distribuição da potência. Também ao nível do motor da versão de 300cc foram introduzidos um novo piston e um novo cilindro que garantem maior suavidade e controle na tração.

Também a “Power Valve” foi redesenhada no sentido de garantir uma maior adaptação às relações de caixa mais baixas e garantir uma melhor entrega de potência. Em relação à 250cc a taxa de compressão é agora mais alta graças a uma nova câmara de combustão.

O Quadro foi totalmente redesenhado na sua dianteira garantindo uma maior rigidez na sua flexibilidade e torsão, relativamente ao anterior, sendo substancialmente mais leve devido a um novo desenho estrutural. Também o sub-quadro foi alterado e confere agora um look mais agressivo à moto.

A bateria é de lithium de última geração, mais leves e com maior potência e fiabilidade. Inclui também uma proteção de carter mais fácil de retirar permitindo assim um acesso mais facilitado aos componentes. A Beta introduziu também um novo protetor de escape e os aros das rodas foram especialmente concebidos pela Excell para as versões Racing das Beta RR.

Nas motos a 4 tempos foi também introduzida uma nova embraiagem, mais leve e compacta, mais precisa e resistente a diferentes temperaturas, garantindo maior precisão, sensibilidade e estabilidade . Um sistema que inclui seis molas e que garante maior resistência e progressividade e por isso maior controle também garantindo uma maior suavidade na pilotagem.

Também nas versões a 4 tempos foram eliminados os pedais de kick, contribuindo para o menor peso da moto, graças a uma maior fiabilidade conseguida no sistema de arranque eléctrico. A caixa de velocidades foi também alterada e melhorada sendo agora mais precisa. A caixa do filtro de ar foi redesenhada para optimizar a entrega de potência., depois de testes exaustivos com variações nos mapas de injecção.

O escape foi também redesenhado, interna e exteriormente para garantir um maior desempenho do motor sobretudo a baixas rotações. Na injecção foram introduzidos novos injectores duplos que em conjunto com novos mapas de motor desenhados específicamente para cada um dos motores garantem um desempenho máximo sobretudo nas rotações médias e altas.

O novo quadro, tal como nas motos a dois tempos, foi também totalmente redesenhado, agora mais resistente e em simultâneo mais leve garantindo novos parâmetros de pilotagem. A traseira da moto foi também alvo de intervenção tendo sido introduzido um novo sub-quadro e uma caixa de filtro de ar mais ergonómica tornando a moto mais estreita e fácil de controlar.

Tal como nas versões a dois tempos também o escape foi redesenhado, a bateria de lithium mais leve e com mais potência e fiabilidade e todos os modelos incluem as rodas especialmente desenhadas pela Excell com acabamento em negro .

Todas a versões Racing 2018 da Beta incluem ainda suspensões dianteiras da Sachs de 48mm, revestidas com material anti-fricção de última geração e especialmente adaptadas ao novo quadro das versões Racing. O amortecedor traseiro foi também revisto e calibrado de acordo com o novo design do quadro. As mesas anodizadas em preto contrastam na perfeição com as baínhas vermelhas da suspensão. Os pneus montados de origem são da Michelin.

Outros pormenores foram também incluídos nas versões Racing à imagem das motos de competição fábrica da marca tais como um sistema de desmontagem rápida da roda dianteira, proteções de mãos da Vertigo, peseiras em alumínio anodizado em negro de alta resistência e grip, cremalheira anodizada, blocos de tensão de corrente em alumínio, banco de competição com bolsa, pedais de travão traseiro e mudanças também anodizados em negro, tampões de gasolina, óleo e transmissão anodizados em vermelho e decoração especial com grafismos racing nos plásticos e nos aros das rodas.