Em todos os relatórios e planos publicados pelas instituições da UE, a Comissão Europeia, o Parlamento Europeu e assim por diante, as motos deixaram de ser mencionadas.

Dolf Willigers, secretário-geral da FEMA (Federação Europeia das Associações de Motociclistas) alerta para esse facto, manifestando a sua incompreensão por estarem a ser ignorados uma parte significativa dos utentes da estrada.

“É como se não existíssemos. Isso é uma pena porque os motociclos têm muitas vantagens em relação a outros meios de transporte. Ao ignorar as motos, os legisladores nacionais e europeus e as autoridades locais perdem a chance de reduzir a poluição, o congestionamento e os problemas de estacionamento.

Vamos começar com alguns exemplos para ilustrar o que acontece nos dias de hoje. No verão de 2021, a Comissão Europeia publicou uma Consulta Pública sobre transporte sustentável – o novo quadro de mobilidade urbana. Nada de errado com isso, claro, mas as motos não foram mencionadas (nem mesmo os ciclomotores elétricos). Enviámos uma carta à Comissão, juntamente com os nossos colegas da FIM Europe e da ACEM, para salientar que os motociclos (elétricos), ou veículos motorizados de duas rodas, como os denominámos na carta, são um complemento valioso para os transportes públicos, caminhadas e ciclismo, uma vez que esses modos não podem cobrir de forma realista todas as necessidades de transporte e a necessidade de transporte motorizado privado sempre existirá quando for o caso.

Depois disso tivemos uma reunião com a Comissão Europeia onde pudemos expor o nosso ponto de vista, mas isso não mudou muito, porque depois da nossa troca de pontos de vista nada aconteceu.

Outro exemplo: todas as publicações da Comissão Europeia, webinars sobre mobilidade urbana, diretrizes para SUMPS (Planos de Mobilidade Urbana Sustentável), todos carregam o mesmo mantra: ‘transporte público, bicicleta, caminhada’. A única exceção é feita para as trotinetes elétricas, que parecem ser sustentáveis ​​(com vida útil de apenas alguns meses…) porque é esperado que os automobilistas troquem os carros por elas. Ainda estou à espera para conhecer o primeiro automobilista que o fez.

Para finalizar, um terceiro exemplo: no dia 13 de janeiro de 2023, a Comissão Europeia publicou um manual, chamado ‘Avaliação de Segurança Rodoviária em Toda a Rede – Manual de Metodologia e Implementação ‘. Em todas as 86 páginas, motociclos ou motociclistas são mencionados uma vez, no contexto da coleta de dados. Os ciclistas são mencionados 61 vezes, os pedestres 47 vezes, mas as motos parecem ser apenas parte do ‘tráfego motorizado’ com as mesmas características e necessidades dos carros e camiões. Como motociclistas, todos sabemos que este não é o caso.

Por favor, não me interpretem mal, mas quando constatamos que toda uma categoria de utilizadores é simplesmente ignorada e, ao mesmo tempo, vê que veículos ridículos como trotinetes elétricas são promovidas, parece muito estranho.

Em Paris e em muitas outras cidades europeias, os motociclistas agora devem pagar as mesmas taxas de estacionamento que os automobilistas. Os motociclistas pagam as mesmas taxas que os condutores de automóveis para entrar na Zona de Emissões Ultrabaixas de Londres (ULEZ), que em breve incluirá toda a grande Londres, quando o prefeito quiser. Há taxas de estacionamento para todos os tipos de motociclos (incluindo ciclomotores) em Estocolmo. Depois de ver tudo isto, começamos a perguntar o que está a acontecer. Os formuladores de políticas, legisladores e conselhos municipais sofreram uma lavagem cerebral por esse mantra de ‘transporte público, bicicleta e caminhada’ que a Comissão Europeia e grupos de lobby ‘verdes’ e de segurança viária vêm transmitindo há anos? Não querem olhar para a alternativa ou simplesmente não a veem?”