‘Fit for 55’: Qual o reflexo do Plano Climático Europeu no motociclismo?

By on 3 Agosto, 2021

A Comissão Europeia propõe políticas adequadas para reduzir as emissões líquidas de gases com efeito de estufa em pelo menos 55% até 2030, em comparação com os níveis de 1990. Mas, o que o plano ‘Fit for 55’ da Comissão Europeia pode significar para os motociclistas?

Fonte: FEMA

No dia 14 de julho de 2021, a Comissão Europeia apresentou o seu ambicioso projeto “Fit for 55”. Do mesmo fazem parte um total de 12.000 (!) páginas de planos e medidas, incluindo doze novos regulamentos, todos com um único objetivo: tornar a União Europeia neutra do ponto de vista climático em 2050. Segundo a Comissão, o transporte rodoviário emite quase 20% dos gases com efeito de estufa (principalmente CO2) na Europa e, como único setor, ainda está em ascensão. Não admira assim, que algumas das medidas publicadas pela Comissão visem a redução das emissões de CO2 do tráfego rodoviário.

Em 2030, todos os carros e vans novos vendidos devem ter 0% de emissões de CO2 no tubo de escape. Em 2050, as emissões de CO2 de todos os veículos devem ser reduzidas em 90% em relação a 1990. Embora a Comissão afirme neutralidade técnica, com o estado atual das técnicas, isso significa que a partir de 2030 só podem ser vendidos carros elétricos a bateria ou movidos a hidrogénio e vans. Antes disso, as emissões do escape de automóveis e vans devem ser reduzidas em 55% e 50% (na frota média), respectivamente, a partir de 2030. A partir de 2035 a redução será de 100%!

Certamente já reparou, que até agora ainda não falámos em motos. Dolf Willigers, Secretário-Geral da FEMA (Federação Europeia de Motociclistas), explica a razão, e de que forma este Plano Climático pode afectar a vida dos motociclistas:

“Em todas as 12.000 páginas deste plano, as motos não são mencionadas. No entanto, isso não significa que o ‘Fit to 55’ não afete os motociclistas”

A redução de 90% em gases de CO2 é para todo o transporte rodoviário, incluindo motos. É apenas uma questão de números. Devido às baixas emissões de todos os veículos de duas rodas motorizados, em comparação com outros veículos, a Comissão parece não ser viável mencioná-los ainda.

Também não fazem parte do Regulamento (UE) 2019/631 que diz respeito às normas de desempenho de emissões de CO2 para automóveis novos de passageiros e veículos comerciais ligeiros. Isso significa que as motos estão fora do circuito? Eu duvido. Basta ver o que aconteceu no Reino Unido, também no dia 14 de julho. No mesmo dia em que Frans Timmermans apresentou seu pacote ‘Fit for 55’, o Departamento de Transporte (DFT) do Reino Unido anunciou que a partir de 2035 ‘Todos os novos veículos da categoria L (têm) de ter emissões totalmente nulas no tubo de escape’. Veículos da categoria L significam motos, ciclomotores e veículos leves de três e quatro rodas.” 

O ‘Fit for 55’ é um pacote completo. As motos podem não ter sido incluídas (ainda) nesses planos, mas há mais por vir, de acordo com Dolf Willigers: 

“Parte do plano é uma revisão do Sistema Europeu de Comércio de Emissões (EU ETS). O plano é criar um EU ETS paralelo para emissões de combustíveis fósseis que são usados ​​em motores de combustão para transporte rodoviário, aquecimento de edifícios, transporte marítimo. Ou seja: a gasolina que atualmente usa para abastecer a sua moto fará parte do ETS. Isso pode muito bem afetar o preço da gasolina, mas se for realmente o caso, ainda não se constatou e provavelmente será diferente por Estado-Membro.”

O pacote ‘Fit for 55’ inclui alguns outros planos que também são de interesse para o motociclismo:

  • Uma meta de aumento de energia renovável de cerca de 40% (também diferente por estado-membro) em 2030.
  • Meta de redução da intensidade dos gases de efeito estufa de 13% até 2030 para o setor de transporte. Sub-metas para biocombustíveis avançados e biogás e combustíveis renováveis ​​de origem não biológica (RFNBOs) aumentaram, respectivamente, de 0,2% em 2022 para 0,5% em 2025 e 2,6% em 2030.
  • A Diretiva de Tributação da Energia revista terá um imposto mínimo para produtos energéticos como eletricidade e combustíveis para transporte e aquecimento de edifícios (com base em quão poluentes são).
  • O regulamento relativo à infraestrutura de combustíveis alternativos garantirá a implantação necessária de infraestrutura interoperável e de fácil utilização para recarregar e reabastecer veículos menos poluentes.

Que motos e combustíveis vamos poder usar?

Significa isto que, após 2035, só poderemos comprar motos movidas a bateria e hidrogénio? Em abril de 2021 o Secretário Geral da ACEM (Associação Europeia dos Fabricantes de Motos), Antonio Perlot, respondeu assim a esta questão: “A indústria de motos prevê que, para uso urbano, motos e scooters elétricas com bateria (pequenas) sejam as escolhas mais lógicas. Alguns fabricantes já estão a trabalhar num sistema com baterias substituíveis.” 

Perlot disse ainda que “a descarbonização não passa necessariamente pela eletrificação.” Isso significa que a indústria também está à procura de desenvolvimentos técnicos para tornar os motores de motos mais económicos e emitir menos gases de efeito estufa (CO2) e poluição. Significa também, disse Perlot num debate online em 14 de julho de 2021, que “a indústria de motos procura outras alternativas para a gasolina, como e-combustíveis e biocombustíveis para motos maiores que são freqüentemente usadas para lazer. Estas poderiam ser alternativas boas e “limpas” para gasolina e eletricidade.

Os biocombustíveis já são usados ​​em combinação com a gasolina. Os atuais combustíveis E5 e E10 a gasolina já contêm, respectivamente, 5% e 10% de biocombustível (etanol). Porém, já existe resistência ao uso de biocombustíveis: para o usar aproveitam-se pastagens, florestas e terras que já eram utilizadas para o cultivo de alimentos. Biocombustíveis avançados e biocombustíveis feitos de resíduos parecem bons, mas ainda há muita discussão em andamento se esta é realmente uma boa solução e será possível fazer biocombustíveis de qualidade e suficientes desta forma? Em Inglaterra, por exemplo, não é aconselhado o seu uso.

A conclusão é que, simplesmente não sabemos ainda se haverá alternativas suficientes – e acessíveis – no futuro para substituir a gasolina para fazer funcionar os motores de combustão”

António Perlot (ACEM)

O pacote ‘Fit for 55’ deixa espaço para biocombustíveis e e-combustíveis, mas há alguns desafios a serem superados. Para motos e scooters menores, é quase certo que eles mudarão para a bateria; para motos grandes, teremos apenas que esperar para ver o que acontece. Mas uma coisa parece certa: o motociclismo ficará mais caro.

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