ALÉM DAS MUDANÇAS DE COR HABITUAIS, A HONDA CB650R 2021 RECEBE UM NOVA FORQUILHA SHOWA, UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO MELHORADA E CERTIFICAÇÃO EURO5. TRATA-SE DA MAIOR REVISÃO DESDE QUE O DESIGN NEO-RETRO FOI REVELADO NO INÍCIO DE 2019.
A Honda nunca teve receio de explorar novos caminhos – tanto no design como na engenharia. Em 2018, a CB1000R, a CB300R e a CB125R vieram trazer uma lufada de ar fresco à gama de modelos naked da marca, misturando uma inspiração “café racer” com um “look” avançado e minimalista, criando um novo tema de design denominado “Neo Sports Café”.
Restava só dar a este segmento uma nova estética e expressão ao altamente competitivo segmento de modelos naked de média cilindrada. Em 2019, a CB650R reclamou com toda confiança esse papel para si, sendo destinada a um público jovem que queria mostrar estilo e desfrutar ao máximo a combinação de elevadas performances do motor de quatro cilindros e fantástica maneabilidade oferecida pelo chassis de baixo peso.
Aproveitando o momento, para 2021, a CB650R recebe uma atualização importante na suspensão dianteira, para além de uma série de melhorias de pormenor para aumentar o conforto, a capacidade de utilização e o caráter prático.
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A principal novidade da atualização da CB650R é a inclusão de uma forquilha USD Showa BFF-BP* de 41 mm de diâmetro – uma suspensão de alta qualidade e funções separadas que aumenta ainda mais a maneabilidade deste modelo. O motor, agora com homologação Euro 5, não revela nenhuma perda de potência; outras melhorias incluem um guiador em posição ligeiramente mais avançada, um painel LCD com melhor visibilidade e uma ficha de carga USB do tipo C colocada debaixo do banco. Os novos painéis laterais e o guarda-lamas traseiro são outras alterações cosméticas menores.
ESTILO E CORES
Começando pelas mudanças na parte-ciclística, os novos painéis laterais são agora menores e acentuam todo o minimalismo do modelo, tal como o guarda-lamas traseiro, que agora é feito de aço em vez de plástico de nylon. A ficha USB tipo C localizada debaixo do banco permite carregar um dispositivo móvel. A altura do banco mantém-se nos 810 mm.
O farol redondo é um dos principais elementos do design Neo Sports Café. Tal como o resto das luzes, o farol também é de LEDs. O painel de instrumentos LCD também tem por base a unidade da CB1000R e inclui indicadores de mudança engrenada e de rotação máxima. Para 2021, a facilidade de leitura foi melhorada graças a uma alteração no ângulo dos LEDs e do tamanho dos caracteres.
Outra alteração de pormenor é o aumento de 3 graus no ângulo do guiador, agora de 35°. Isto facilita a inserção nas curvas apertadas e de baixa velocidade e também as inversões de marcha. O quadro da CB650R é do tipo diamante em aço, estando agora mais rígido na zona da coluna da direção e mais “flexível” na zonas das traves. O ângulo da coluna da direção é de 25,5° e o eixo de arraste (trail) vale 101 mm, para uma distância entre eixos de 1.450 mm. O peso em ordem de marcha é de 202,5 kg.
Para 2021, a CB650R modelo vai estar disponível em 4 esquemas cromáticos: Cinzento Pérola Smoky (novo), Preto Metalizado Mate Gunpowder, Vermelho Candy Chromosphere e Azul Metalizado Mate Jeans.
A FORQUILHA SHOWA SFF-BP
A forquilha USD Showa (SFF-BP) 41 mm de diâmetro é a principal atualização. A forquilha tem funções separadas (a nomenclatura SFF – Separate Function Fork). Numa das colunas, temos um amortecedor com função de separação de pressão e, na outra, há um mecanismo de mola. Juntas, as duas colunas da forquilha oferecem um amortecimento de alta performance num conjunto de baixo peso. Juntamente com o uso de um êmbolo de tamanho maior (a nomenclatura BP – Big Piston), o resultado é uma sensibilidade suprema, com elevado controlo e absorção dos impactos.
Atrás e com 7 níveis de afinação da pré-carga, o mono-amortecedor de um só tubo trabalha diretamente no braço oscilante em alumínio fundido formado por gravidade. As pinças dianteiras radiais de quatro êmbolos trabalham em discos ondulados flutuantes de 310 mm de diâmetro; a travagem é complementada por um disco traseiro de 240 mm e pinça de êmbolo simples. O ABS é um sistema de dois canais.
As jantes de alumínio fundido montam pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 à frente e atrás, respetivamente.
MOTOR HOMOLOGADO PARA O EURO 5
O motor DOHC de 16 válvulas e 649 cm³ foi afinado para oferecer as performances de um motor tetracilíndrico de média cilindrada o mais puras e agradáveis possível, com as acelerações tipicamente rápidas ao longo de toda a faixa de rotação e a alta rotação forte que tornaram famosos os motores de quatro cilindros em linha da Honda.
O pico de potência é de 70 kW (93.8 CV) às 12.000 rpm, com o pico de binário de 63 Nm a aparecer às 8.500 rpm. Há um kit de conversão de instalação fácil para 35 kW, disponível para detentores de carta A2. Graças à atualização de 2021, as únicas alterações nas especificações do motor são a homologação EURO5. Para isso foi necessário atualizar a ECU, os ressaltos das cames, o comando da admissão, o tubo de escape, o catalisador e o silenciador, para além da adição de um sensor de impulsos na cambota.
Trata-se de um quatro cilindros em linha com uma arquitetura interna compacta, com a caixa de seis velocidades e o motor de arranque numa disposição “empilhada” e os cilindros inclinados 30° para a frente. A embraiagem assistida deslizante facilita a seleção de mudanças mais altas e permite gerir de melhor forma o bloqueio da roda traseira nas travagens fortes e nas reduções rápidas. O sistema HSTC de controlo de binário variável da Honda permite gerir a tração da roda traseira e o condutor pode desligá-lo se assim preferir. Os consumos anunciados são de 4,80 l/100 km – 20,4km/l – (em modo WMTC), para uma autonomia superior a 300 km por cada depósito de 15,4 litros.
A OPINIÃO DE VALERIO AIELLO DO DPT. R&D HONDA
Valerio Aiello do Departamento de R&D da Honda em Roma, define assim a estética de design Neo Sports Café da CB650R: “Toda a gama atual Neo Sport Café da Honda resulta do protótipo CB4 apresentado no salão EICMA de Milão de 2015. O nosso desejo era explorar o mundo café racer e reinterpretá-lo de forma moderna e atual. Todos os modelos da série CB não são simplesmente motos retro-vintage; são antes modelos neoclássicos ou seja, motos modernas com um estilo e design clássicos combinadas com técnicas modernas.
A nossa intenção foi criar uma nova dimensão estilística, diferente das musculadas streetfighters que tínhamos visto nos últimos anos e, ao mesmo tempo, afastarmo-nos de um estilo café-racer mais simples. Goste-se ou não deste estilo, reconhece-se de forma fácil e imediata que estes modelos são Honda. A concorrência tem motos clássicas ou muito modernas mas, na minha opinião, não tem modelos que reúnam o melhor dos dois estilos. Durante a fase de desenvolvimento do protótipo CB4, inspirei-me em coisas fora do mundo das motos, mais propriamente nos relógios”.
Ficha técnica
Honda CB650R 2021
Motor
Tipo: quatro cilindros em linha a 4 tempos, DOHC, 16 válvulas e arrefecimento por líquido
Cilindrada: 649cc
Diâmetro x curso (mm): 67,0 x 46,0
Taxa de compressão: 11.6:1
Potência máxima: 70kW (93,8 CV) às 12.000rpm
Binário máximo: 63Nm às 8.500rpm
Alimentação: injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Capacidade do depósito: 15.4L
Arranque: elétrico
Tipo de transmissão: 6 velocidades
Transmissão final: corrente
Tipo de quadro: diamante em aço
Ângulo da coluna de direção: 25,5 graus
Trail: 101 mm
Dimensões (CxLxA): 2130 x 780 x 1075mm
Distância entre eixos: 1450 mm
Altura do assento: 810mm
Peso com líquidos: 202,5 kg
Suspensão dianteira: forquilha invertida Showa de pistão grande (SFF-BP) de 41mm
Suspensão traseira: amortecedor monoshock com 7 estágios de ajuste da pré-carga, 43,5 mm de curso
Rodas e pneus: 120/70 ZR17 e 180/55 ZR17
Travagem: ABS de 2 canais; sistema hidráulico de dois discos de 310mm à frente e um disco de 240 mm atrás
Painel de instrumentos: velocímetro digital, tacómetro gráfico de barras digital, medidor de viagem dupla, medidor de combustível gráfico de barra digital, posição da engrenagem e indicador de mudança, relógio digital
Iluminação: LED’s à frente e atrás
