Fabricante acaba completamente com a venda de automóveis para se concentrar nas motos
Face à forte concorrência dos gigantes locais, a Honda saiu do mercado automóvel da Coreia do Sul, mantendo só o seu negócio de motos. A Honda acaba de confirmar que vai encerrar as suas vendas de automóveis na Coreia do Sul até ao final do ano.
As motos permanecem, mas é tempo dos carros se despedirem.
À primeira vista, isto soa contraditório, mas, analisando o mercado coreano, a decisão começa a parecer mais uma reestruturação calculada. Na Coreia do Sul, a Honda nunca foi uma empresa de grande volume.
Operava como um importador de nicho, tentando conquistar espaço num mercado dominado por marcas locais como a Hyundai e Kia. Estas marcas não só lideram nas vendas, como moldam o próprio mercado, apoiadas pela escala, forte lealdade à marca e preços agressivos. Para uma marca estrangeira com uma linha limitada de produtos, competir aqui não é apenas difícil, é fundamentalmente desfavorável.
A linha limitada de produtos não ajudou. Modelos como o Accord e o CR-V estavam a fazer a maior parte do trabalho pesado, mas não havia uma aposta forte em híbridos adaptados ao mercado e, mais importante, nenhuma estratégia séria para veículos eléctricos numa altura em que a Coreia está a acelerar fortemente em direcção à electrificação. Basta dar uma vista de olhos às linhas actuais da Hyundai e da Kia.
Num país onde as marcas locais estão a marcar o ritmo na tecnologia dos veículos elétricos, o negócio automóvel da Honda começou a parecer cada vez mais desajustado. Por outro lado, a divisão de motos da Honda é uma história completamente diferente. Os veículos de duas rodas continuam a ser extremamente relevantes em toda a Ásia, especialmente em ambientes urbanos densos, onde a eficiência e a praticidade importam. Modelos como a Honda PCX e a Honda ADV350 encaixam perfeitamente neste papel. São eficientes, fáceis de usar no dia a dia e concebidos para a utilização no mundo real. Ao mesmo tempo, motos como a Honda CBR600RR mantêm os entusiastas envolvidos. Esta diferença é fundamental.
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O negócio automóvel na Coreia lutava por relevância, enquanto o lado das motos já estava integrado na forma como as pessoas se deslocam. Um dos lados procurava quota de mercado num espaço saturado e hipercompetitivo. O outro operava num segmento onde a Honda ainda tinha uma identidade clara e uma procura estável. Do ponto de vista comercial, a decisão torna-se mais fácil de compreender.
Há também um contexto global mais vasto em jogo. A Honda está a investir fortemente na eletrificação e na mobilidade futura, o que significa ser seletiva em relação à alocação de recursos. Nem todos os mercados oferecem o mesmo retorno. O mercado automóvel da Coreia do Sul é avançado e focado em veículos elétricos, mas também é fortemente controlado por grandes empresas locais que já lideram o setor. Para a Honda, continuar a investir fortemente lá sem escala simplesmente não fazia sentido.
Portanto, em vez de se dispersar, a Honda está a recuar onde não está a ter sucesso. Manterá o apoio pós-venda para os proprietários de automóveis existentes, mas as vendas de veículos novos serão interrompidas. Ao mesmo tempo, continua a apoiar e a expandir o seu negócio de motos, onde se mantém competitiva e relevante. Não se trata de abandonar um mercado por completo. Trata-se de focar onde a marca ainda tem força. Do ponto de vista do motociclista, esta mudança quase não se percebe como uma perda. Na verdade, sinaliza um maior foco nas motos, e não menor. Aqui, o foco mantém-se nas duas rodas. E num mercado onde a relevância importa mais do que a presença, esta é provavelmente a decisão mais inteligente.
