São muitas hoje as parcerias estabelecidas entre marcas orientais e ocidentais, com alguns dos principais produtores mundiais a estreitar cada vez mais os laços com a China. As ramificações são numerosas e resultam de alianças estratégicas que são um claro compromisso de longo prazo para o futuro.    

A ‘Oriente tudo de novo’ é uma frase que se tem propagado nos últimos tempos, refletindo o interesse mútuo em derrubar barreiras no sentido da globalização. E, verdade seja dita, nem a epidemia de Covid ou outros flagelos mundiais como guerras regionais e catástofes ambientais travaram essa aproximação do mundo ocidental ao país da Grande Muralha, a China, assim como à India – países com outros modos de vida, politicamente distintos das democracias ocidentais, mas com os quais os laços comeciais entre esses ‘dois mundos’ são seculares!

A indústria automóvel foi a primeira a dar o primeiro passo a essa reaproximação a oriente, sendo cada vez mais comum que as empresas se unam, seja para negócios estratégicos de longo prazo ou para projetos pontuais, desde que o resultado beneficie ambas as partes. Vamos então, dar-lhe o exemplo de grandes empresas chinesas que trabalham com marcas conhecidas e estabelecidas de renome mundial, também no mundo das motos.

Grupo Pierer Mobility

A Pierer Mobility de Stefan Pierer é dona da KTM, Husqvarna e GasGas, tem uma participação de 25,1% na MV Agusta, sendo agora responsável pela distribuição global da MV Agusta. A empresa indiana Bajaj, que fabrica os modelos KTM e Husqvarna na Índia, possui uma grande participação acionista na Pierer Mobility AG. Na China, a Pierer Mobility tem uma joint venture com a CFMoto que fabrica vários modelos e motores KTM, bem como usa motores KTM em várias motos da marca CFMoto. A partir deste ano, a KTM assumirá a distribuição das motos CFMoto em grande parte da Europa.

Além disso, a marca italiana Moto Morini também usará motores CFMoto em vários modelos futuros, incluindo a moto de aventura X-Cape e a roadster Seiemmezzo.

Qianjiang

Proprietária da marca Benelli desde 2005, a empresa chinesa Qianjiang também fabrica motos sob as marcas QJiang e QJMotor , além de produzir motos vendidas sob o nome Keeway. O acionista majoritário da Qianjiang é o grupo Geely, que supervisiona marcas de carros como a Lotus, Smart e Volvo, bem como a London Electric Vehicle Company (fabricante de versões elétricas dos tradicionais táxis pretos de Londres) e várias marcas de carros do mercado chinês.

A Qianjiang tem um acordo com a MV Agusta para fabricar a moto de aventura Lucky Explorer 5.5 e usar o motor de quatro cilindros da MV em futuras motos de grande cilindrada. A Qianjiang estabeleceu ainda uma joint venture com a Marzocchi para fabricar suspensões para motos na China e uma outra joint venture com a Zhejiang Jisheng Motor Vehicle Co., Ltd.

Zongshen

Outra marca chinesa, a Zongshen, comprou os direitos para fabricar o motor bicilíndrico de 650 cc da Norton – essencialmente metade do V4 de 1200 cc da Norton – da marca britânica antes de ser comprada pela empresa indiana TVS.

O motor foi originalmente destinado aos modelos Norton Atlas e Superlight, mas sob a nova propriedade esses projetos foram arquivados e a versão Norton pode nunca aparecer. A Zongshen, por sua vez,  reprojectou-o para uso na moto trail RX6 e está a trabalhar numa versão ampliada de 850cc para um futuro modelo RX8.

A Zongshen também tem laços estreitos com a italiana Piaggio. As duas empresas operam uma joint-venture (Piaggio Zongshen Foshan) há quase 20 anos, produzindo versões Zongshen de vários modelos Piaggio e Aprilia, bem como algumas máquinas que não chegam ao Ocidente, como a desportiva Aprilia GPR250. A mesma joint-venture também fabrica motos que são vendidas sob a marca Malaguti, incluindo uma nova versão de 250cc da Drakon usando o motor Aprilia 250.

Recentemente, a Zongshen tem trabalhado numa versão renascida da Aprilia Shiver. Tem sido testada na China com emblemas da Gilera, como parte de um renascimento planeado do nome Gilera. O motor V-twin de 900 cc também equipará a Zongshen Cyclone RA9 (foto acima) que surgiu como um concept em 2021 e foi lançado em produção no final do ano passado para a linha Zongshen de 2023 na China. A isto juntam-se rumores recentes de que a Moto Morini tem em projeto novos modelos de 750cc e 900cc com motores V-twins refrigerados a água, o que levou a especular-se de que a empresa também poderia ter a intenção de comprar os motores fabricados na Zongshen e projetados pela Aprilia. Tudo isto está por confirmar!

Outras ligações chinesas

Outras conexões de grandes nomes incluem a BMW que tem um acordo com a marca chinesa Loncin, empresa que fabrica componentes e motores para a empresa alemã, além de produzir modelos completos das scooters C400X e GT. A marca alemã também tem laços com a TVS na Índia, que fabrica os modelos G310 em seu nome. A TVS, por sua vez, é proprietária da Norton desde 2020. Os modelos G310 da BMW também são fabricados na China pela Loncin.

A Suzuki tem uma parceria com a Haojue na China, onde vários modelos são fabricados, e também com a Qingqi para a joint venture Jinan Qingqi Suzuki, fundada em 1994. O braço de fabricação chinesa da Honda inclui a joint venture Sundiro Honda Motorcycle, criada em 2001. A Yamaha tem uma joint venture com Jianshe, Chongqing Jianshe Yamaha Motor Co., Ltd., para fabricar motos completas na China. Em resumo, o mundo (ou parte dele) já não vive… sem a China! Esta é a nova realidade.