A V9 Bobber evoca os conceitos nobres da marca, como a simplicidade de formas, a pureza do design e desportividade. Esta é a Custom Desportiva da Moto Guzzi, que efectivamente inaugura o segmento bobber de média cilindrada, onde actualmente é a única representante.

A bober abandona os cromados e os elementos brilhantes e exibe um clássico estilo mate que se torna evidente logo no tanque de combustível e nos painéis laterais, onde encontramos as únicas concessões gráficas a amarelo ou a vermelho, e que se estende também aos escapes e ao pára-lamas em metal. Este último, dianteiro, foi cuidadosamente encurtado, de forma a evidenciar a compacta unidade óptica.

As jantes, em preto opaco, ambas de 16 polegadas, são finamente decoradas com o logo da Moto Guzzi em cinzento e montam pneus de dimensões generosas (130/90 à frente e 150/80 Atrás).

Com este estilo característico e marcante, a moto exibe uma fantástica combinação entre prazer de condução e maneabilidade. Já a posição de condução é mais desportiva tendo em conta o  guiador Drag pintado em preto fosco.

A V9 e a V9 Roamer montam uma nova unidade motriz, construída na Moto Guzzi, em Mandello del Lario.

Trata-se, naturalmente, de um biclindrico transversal em V a 90º refrigeração a ar e óleo, capaz de garantir uma dinâmica de33 condução e uma sonoridade típicos da MotoGuzzi.

O motor foi desenvolvido com o objectivo de elevar ao máximo o binário e a elasticidade, aspectos fundamentais para garantir prazer de condução e diversão na estrada. A título de exemplo, o novo sistema de lubrificação foi desenhado de forma a optimizar a capacidade térmica e o consumo de energia, com vantagens traduzidas na diminuição do consumo de combustível.

Por outro lado, o sistema de ventilação foi previsto de forma a reduzir as perdas de potência e actua em paralelo com outros elementos cujo desenvolvimento visou, precisamente, uma superior gestão energética.

Na parte superior do motor, a termodinâmica é completamente nova. Cabeças, pistões e cilindros em alumínio foram desenhados para aproveitar ao máximo as características do propulsor. A capacidade cúbica é obtida graças ao diâmetro e curso de 84X77mm e a distribuição adopta 2 válvulas por cilindro, dispostas de forma inclinada.

A alimentação depende de um sistema de injecção electrónica monocorpo Marelli. Igualmente nova é a unidade de gestão electrónica do motor. Digno de nota é o sistema auxiliar de admissão de ar, o qual combinado com o catalisador de três vias, a dupla sonda Lambda e a nova arquitectura do motor, permite que o 850 da Moto Guzzi respeite a Norma Euro 4.

Este propulsor tem um caráter notável e proporciona uma condução verdadeiramente emocionante, e está disponível numa versão com 35Kw, em linha com a licença A2, para que todos possam desfrutar da facilidade de condução da V9.

Outro aspecto inovador do motor 850 da Moto Guzzi é a embraiagem a seco com diâmetro de 170mm, que permite uma perfeita transmissão do binário e da potência sem qualquer hesitação.

Também a nova caixa de seis velocidades, precisa e suave, beneficia da geometria desenvolvida para o melhor aproveitamento do binário e da potência. A transmissão final é por cardan, garantindo a solidez e a fiabilidade, características da Moto Guzzi.

O quadro de duplo berço, esculpido em tubos de aço, permite uma distribuição e equilíbrio que são reconhecidos as motos construídas em Mandello del Lario.

A marca atribuiu uma atenção especial à dianteira da moto que apresenta elementos de reforço destinados a conferir precisão, estabilidade e equilíbrio.

Em relação à suspensão a V9 utiliza uma forquilha de 130mm e uns novos amortecedores reguláveis em pré-carga, que foi desenhada de forma a proporcionar uma resposta gradual e controlada em qualquer situação de andamento.

Por seu turno, o sistema de travagem compreende uma nova bomba e uma pinça Brembo de 4 pistons contrapostos que trabalha um disco de 320mm. Na traseira encontra-se um disco de 260mm e uma pinça flutuante de dois pistons, que funciona com reservatório integrado.

Como todas as Moto Guzzi, também a V) está dotada de um vasto conjunto de sistemas electrónicos, incorporados de forma discreta e que tornam a condução mais fácil e segura.

O ABS duplo canal é de série, tornando-se num elemento não-invasivo capaz de impedir o bloqueio das rodas quando tal é necessário.

O MGCT, Moto Guzzi Controllo di Trazione, surge integrado com a gestão electrónica do motor sendo ajustável em dois níveis de intervenção e podendo ser desligado.

Também de série é o imobilizador anti-roubo e a entrada USB, que se encontra por baixo da coluna de direcção.

Coerente com o estilo das duas V9, é a nova instrumentação electrónica, formada por um único mostrador circular. A escla do taquímetro é analógica, enquanto todas as outras informações estão contidas no mostrador digital.

Para além de tudo isto, a V9 pode ser amplamente customizada, graças à vasta gama de acessórios dedicados da Moto Guzzi.

A V9 Bobber encontra disponível em duas cores, ambas em acabamento mate: Preto maciço com gráficos amarelos e cinzento sport com detalhes em vermelho

Ficha Técnica

Motor –  Bicilindrico em V a 90º, 4 tempos

Cilindrada – 853 cc

Diâmetro x curso – 84 x 77 mm

Potência – 55 CV (40,44 Kw) às 6.250 rpm

Binário – 62 Nm às 3.0000 rpm

Caixa de velocidades  – 6 velocidades

Suspensão dianteira  – Forquilha tradicional com 40 mm

Suspensão traseira  – Braço oscilante com dois amortecedores reguláveis em pré-carga

Travão dianteiro –  Disco flutuante de Ø 320 mm. Pinça Brembo de quatro pistons opostos

Travão traseiro – Disco de Ø 260 mm. Pinça flutuante Brembo de dois pistons

Roda dianteira  – 130/90 – 16

Roda traseira – 150/80 – 16

Altura do assento – 780 mm

Peso em ordem de marcha* –  199 kg

Capacidade do depósito – 15 lt

Rreserva – 4 lt

* Peso com a moto pronta a circular, sem combustível