Também as KTM a 2 tempos de Cross, a 300 XC e a 250 XC, sofreram alguns melhoramentos para 2019, desde pequenos pormenores a intervenções mais profundas. Em ambos modelos o quadro foi alterado e o motor reposicionado. O quadro é agora mais rígido e resistente para melhorar a estabilidade em linha recta e o motor rodou cerca de 1º para cima. De acordo com a KTM esta alteração tem como objectivo melhorar o grip/aderência na roda dianteira.

KTM 300 XC de 2019

Também as suspensões WP sofreram melhoramentos para 2019 sendo agora mais rígidas de forma a compensarem também o novo desenho e rigidez do quadro realidade. Tanto na suspensão dianteira como no amortecedor dianteiro foram introduzidos melhoramentos para garantir maior estabilidade a alta velocidade. O amortecedor traseiro tem um novo piston interior. As mesas da suspensão dianteira são também mais rígidas para aumentar a estabilidade da moto.

A distância entre eixos aumentou também graças à maior dimensão do braço oscilante traseiro, sempre com o objectivo de dotar os modelos de 2019 de maior estabilidade a alta velocidade.

KTM 300 XC de 2019

As novas XC montam agora novas caixas de ar de maior dimensão e novo sistema de tubagens que permitem maior fluxo de ar ao mesmo tempo que que são mais efectivos em dificultar a acumulação de pó junto ao filtro Twin Air. Também ao nível do setup dos carburadores foram feitos ajustes tendo em conta o maior fluxo de ar.

Nos dois modelos foram maquinadas as respectivas janelas de escape com o objectivo de melhorar a precisão da “Power valve” e dotar os motores de mais potência. Os escapes, desenhados também pela WP, são agora mais estreitos e têm um design específico para conseguirem maior distância ao solo e  para proteger melhor contra a ocorrência de pancadas e  amolgadelas. A WP garante que este novo design vai também favorecer o aumento das rotações do motor. Os silenciadores nos dois modelos 300XC e 250XC, são totalmente novos e são agora fixos por abraçadeiras em aço em vez de as de plástico dos modelos anteriores.

KTM 250 XC de 2019

Foi dada especial atenção também ao sistema de arrefecimento no sentido de evitar o sobre aquecimento dos motores. Os radiadores da WP são montados numa posição mais baixa para melhorar o centro de gravidade e o sistema de circulação de líquido refrigerante é agora mais eficiente,graças a uma nova bomba de água de maior potência. Os radiadores têm agora maior resistência a danificarem-se em caso de caída e são mais estreitos facilitando assim uma posição do piloto mais chegado à frente.

KTM 250 XC 2019

O depósito é agora de 10 litros e o sistema de tampão de fácil abertura. Os plásticos foram redesenhados pela KTM R¶D e pela firma de Design Kisha com o objectivo de dotar o piloto de maior mobilidade.e o banco é agora mais confortável e revestido por uma capa anti-deslisante. Finalmente para dar maior resistência e estabilidade ao guarda-lamas traseiro o sub-quadro foi alongado em cerca de 4 cm.