Será que o motociclismo como o conhecemos vai mudar – ou talvez até desaparecer – devido à transição energética que é anunciada por muitos governos? Dolf Willigers da FEMA (Federação  Europeia das Associações de Motociclistas) analisou o que se está a passar e o que significa para nós. Haverá alternativas, e o que significam para o motociclismo, e o que pensamos disto? Neste artigo, ele tenta dar as respostas.

Fonte: FEMA

“Estamos confrontados com uma pressão crescente na sociedade para abandonar os combustíveis à base de carbono e especialmente os combustíveis fósseis. Os cientistas afirmam que as actuais alterações climáticas são causadas por acções humanas e, em particular, pela utilização de combustíveis fósseis.

A utilização de combustíveis de carbono conduz à emissão de CO2, um dos principais Gases com Efeito de Estufa (GEE). Pode não aceitar essa opinião, mas como esta é apoiada por uma grande maioria de cientistas, as autoridades de todo o mundo aceitaram isto como um facto indiscutível. Esta é a razão pela qual a maioria dos governos concordou em reduzir as emissões de Gases com Efeito de Estufa (GEE) para reduzir as alterações climáticas, assinando o Acordo de Paris e mais tarde a Declaração COP26. Mas há mais razões: ao extrair, transportar, refinar, e queimar combustíveis fósseis, a nossa saúde é afectada. Traz poluição e partículas que podem ser muito insalubres. A terceira razão é geo-política: os combustíveis fósseis tornam-nos dependentes de outros países dos quais nem sempre queremos depender. Recentemente, o mundo ocidental foi abalado pelo facto de uma grande quantidade do nosso gás e petróleo vir da Rússia e que ao comprarmos isto, apoiamos financeiramente o Sr. Putin para levantar o exército que invadiu a Ucrânia. Finalmente, o carvão, o gás natural e o petróleo continuam a ser os combustíveis mais baratos, mas o processo para tirar o petróleo do solo e transformá-lo em combustíveis está a tornar-se mais complicado e caro, por isso, quanto tempo vai continuar assim?

Medidas

Como resultado do acima exposto, o que vemos agora é que a vários níveis somos afastados da utilização de combustíveis fósseis. A nível local e regional, já temos as zonas de emissões baixas e nulas, onde os veículos com motor de combustão ou são tolhidos ou mesmo parcial ou totalmente proibidos. A nível nacional, há aumentos de impostos para veículos com emissões de CO2 mais elevadas e benefícios para veículos com emissões de CO2 baixas ou nulas. Isto pode ser benefícios fiscais, mas também (como na Noruega) utilização gratuita de faixas de autocarros, benefícios de estacionamento, menos ou nenhuma portagem em ferries ou estradas com portagem, etc. A nível europeu, temos o Green Deal e o pacote Fit for 55 para desencorajar a utilização de combustíveis fósseis.

Finalmente, tanto o Reino Unido como a UE anunciaram (no mesmo dia!) planos para proibir completamente a venda de veículos com um motor de combustão interna a partir de 2035. Não só a UE e o Reino Unido têm planos para proibir os veículos com motor de combustão interna. O governo suíço anunciou que o país terá zero emissões de CO2 em 2050, mas ainda não anunciou prazos concretos para os veículos. Na Noruega, onde a maioria dos novos veículos vendidos já são eléctricos, será proibida a venda de novos veículos com motor de combustão interna já a partir de 2025. O actual Presidente do Conselho Europeu, França, anunciou que pretende que todos os veículos tenham zero emissões de CO2 em 2035. Segundo o Ministro dos Transportes Jean-Baptiste Djebbari, a electricidade é a solução mais acessível, e o seu objectivo é atingir 1.000.000 de pontos de carregamento em França.

“Fit for 55”

O pacote Fit for 55 contém vários projectos de regulamentos. O objectivo é ter zero emissões líquidas de CO2 em 2050. Para lá chegar, a redução total das emissões por 2030 deve ser de 55% e o objectivo para o sector dos transportes é ter uma redução de GEE de 13% até 2030. Outros planos são ter um imposto mínimo sobre produtos energéticos como combustíveis para habitação e transporte, ter uma infra-estrutura adequada para recarregar e reabastecer veículos mais limpos (Hidrogénio, GNC/GNL). Os motociclos ainda não estão incluídos nestes planos.

Isto significa que em 2035 todos os automóveis novos vendidos devem ter 0% de emissões de gases de escape de CO2. Antes disso, as emissões de gases de escape dos automóveis devem ser reduzidas com respectivamente 55% e 50% (na frota média) a partir de 2030. Na prática, isto significa que a partir de 2030 nenhum veículo novo com motor de combustão interna (ICE) pode ser vendido na UE, apenas veículos eléctricos podem ser vendidos.

A minha estimativa é que andar de moto também se tornará mais caro. Já protestamos várias vezes contra os cálculos irrealistas no que se refere a andar de moto. Os Documentos de Trabalho da Comissão Europeia, em particular as avaliações de impacto, mostram que, na opinião da Comissão, o lançamento de veículos eléctricos a bateria é de longe a solução mais económica, limpa, e acessível. Outras soluções são consideradas pela Comissão como demasiado caras e/ou demasiado consumidoras de energia.”

Alternativas

No que se refere às alternativas aos combustíveis fósseis, Dolf Willigers da FEMA enumera três. “A eletricidade não tem emissões quando utilizada, mas é o processo de produção que está em causa. A transição para centrais eléctricas limpas leva muito tempo e investimentos. Há também outras desvantagens: a infra-estrutura de carregamento está apenas em poucos países desenvolvidos, as baterias são pesadas, as matérias-primas são parcialmente raras e caras, e a exploração mineira causa grandes problemas sociais.

Os biocombustíveis também são vistos como renováveis, porque durante o tempo de crescimento das plantas ou de outra matéria-prima retira primeiro o CO2 do ar que é emitido mais tarde quando é utilizado. Todo o processo é, em princípio, neutro em termos de CO2. Pode ser utilizado com as infra-estruturas e técnicas existentes. Na realidade, já é utilizado diariamente, porque a gasolina e o gasóleo E5 e E10 existem para uma parte do biocombustível. Contudo, existem também algumas desvantagens. As questões relativas aos biocombustíveis provêm da utilização de plantas que também são cultivadas para fins alimentares.

O hidrogénio pode ser utilizado em motores de combustão interna, e pode ser utilizado para fazer electricidade numa célula de combustível. Alguns fabricantes fizeram experiências com motores de combustão interna a hidrogénio, mas isto não foi um grande sucesso. Um consórcio de fabricantes de motociclos (Kawasaki, Yamaha) e fabricantes de automóveis (Subaru, Mazda, Toyota) anunciou uma nova tentativa. O problema aqui é que o hidrogénio actualmente utilizado no Japão é importado da Austrália e fabricado a partir de lignite (lenhite). Hoje em dia, vemos principalmente hidrogénio utilizado numa célula de combustível para gerar electricidade.”