A Voge – marca premium do gigante Loncin – apresenta-nos a sua última criação: a moto elétrica ER-10. Trata-se de um modelo equivalente a uma 125 cc e que, como tal, reúne os requisitos para permitir a sua condução com carta B, de automóvel, a partir dos 25 anos. Com um visual moderno e urbano é a melhor solução para poupar nas nossas deslocações diárias.   

Após se estrear no mercado no ano passado, com a sua família de motos nas cilindradas de 300 e 500 cc, a Voge completa a sua gama com esta ER-10, moto que não só reúne as tendências de topo mais atuais na tecnologia dos veículos elétricos como reforça essa imagem de moto do futuro com design original e inovador. A nova moto elétrica comporta muitas soluções inovadoras, como o seu potente motor trifásico com refrigeração líquida, quadro perimetral de dupla trave em alumínio e um desenho que rompe com moldes tradicionais. É esse o caso da parte posterior suspensa, que começa mesmo à frente do eixo do braço oscilante, deixando suspenso todo o assento, transmitindo uma forte sensação de leveza.

O design futurístico da ER-10 é acompanhado por um quadro único no mundo da moto, que envolve o corpo do veículo de forma perimetral, com uma estrutura de dupla trave construída em liga leve de alumínio, unindo a coluna de direção ao eixo do braço oscilante, que também recorre ao alumínio para reduzir o peso do conjunto (122 kg com a bateria incluída).

REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

Precisamente sobre o braço oscilante, entre o seu eixo e a roda posterior, está situado o motor que propulsiona esta ER-10, disposto de forma a permitir que se mantenha uma tensão constante da corrente de transmissão à roda, independentemente do curso da suspensão, garantindo assim uma longa vida útil a este elemento. 

Este motor foi produzido pelo especialista asiático JWT e conta com dois importantes argumentos: funcionamento trifásico e refrigeração líquida. O circuito de refrigeração também cobre a eletrónica do controlador, conseguindo uma maior eficiência do motor pela estabilidade das temperaturas de funcionamento, sobretudo quando trabalha na sua potência de pico de 8,9 kW (12,1 CV) às 3.500 rpm, dispondo de uma potência nominal de 6 kW (8,2 CV) às 4.660 rpm. Como é habitual nos motores elétricos, o motor JWT disponibiliza uma excelente resposta desde regimes muito baixos, com um binário de 190 Nm ao eixo do motor e 41 Nm à roda, números muito acima dos que oferece uma moto de 125 cc.

A alimentação está a cargo de uma bateria Samsung de polímero de lítio composta por 384 células de 2600 mAh, formando um conjunto de 60V e 70Ah com um peso de 30 quilos. O carregador fornecido proporciona uma elevada corrente de carga de 20ª, conseguindo a carga a 100% em apenas 4 horas. A bateria está protegida com um sistema de gestão BMS que monitoriza a totalidade das células perante sobrecargas ou descargas, incluindo curto-circuitos, com um equilíbrio que isola a célula afetada para que tudo continue a funcionar. A cablagem do circuito elétrico foi reduzida ao mínimo, ao adotar o protocolo de comunicações CAN Bus, que emprega um só cabo central para comunicarem entre si os diferentes componentes eletrónicos.

DOIS MODOS DE CONDUÇÃO

A ER-10 conta com dois modos de condução. Um económico e que reduz a velocidade máxima a 50 km/h (velocidade máxima legal em trajetos urbanos) e o modo desportivo, com o qual se alcança uma velocidade máxima de quase 100 km/h. A autonomia segundo as normas WTC é de 130 km rodando a uma velocidade de 30 km/h, reduzindo-se para 45 km em autoestrada mantendo uma velocidade constante de 90 km/h. É possível aumentar essa autonomia em cerca de 5% aproveitando a travagem regenerativa com a retenção do motor, ao ‘cortar gás’ tanto em descidas como em travagens .

Também não lhe falta a tecnologia de iluminação LED em todos os seus componentes. O farol emprega dois módulos de alta intensidade sobrepostos para os feixes de médios e máximos, situando-se os dois focos DRL por cima e em ambos os lados do farol. A sua instrumentação baseia-se em dois ecrãs digitais com retroiluminação adaptada à luz exterior por meio de um sensor crepuscular. O ecrã principal integra velocímetro, nível de carga da bateria de forma percentual e gráfica, autonomia estimada e relógio. No segundo são mostrados os avisos de manutenção, modo de condução e os conta-quilómetros total e parcial simultaneamente, para além de sete luzes de aviso.

Outro pormenor importante a destacar é o emprego de uma chave inteligente para ativar à distância a moto através de dois botões integrados no comando, a que se junta um terceiro que permite localizar o veículo num estacionamento.

PERFEITA REPARTIÇÃO DE PESO

No que respeita a suspensões, a ER-10 não se poupa, dispondo de uma forquilha invertida com bainhas de 37 mm e um curso de 115 mm, acompanhada no trem posterior de um monoamortecedor de funcionamento progressivo (com bielas) e ajustável em pré-carga. Em termos de travões, a Voge ER-10 também está sobredimensionada. As suas jantes de 17 polegadas, com largos pneus desportivos, dispõem de travões de disco de 280 mm de diâmetro no trem dianteiro, com pinça flutuante de duplo pistão, e, atrás, um disco de 220 mm com pinça de pistão simples. De série conta-se com um modulador de ABS com dois canais independentes.

Dinamicamente o fabricante conseguiu uma repartição de pesos 50-50 contando ainda com uma ergonomia cuidada. O triangulo assento/poisa-pés/guiador foi estudado para se adotar uma postura de condução erguida e cómoda, ideal para um controlo muito ágil nas mudanças de direção, sobretudo em circulação urbana. Como pormenor prático, a ER-10 dispõe de um compartimento de carga por cima da bateria com 16 litros de capacidade, no qual se inclui uma tomada de corrente USB para carregar um telemóvel ou utilizar um navegador GPS.

A nova e revolucionária Voge ER-10 estará disponível em duas cores – branco e negro – e começará a sua distribuição em todos os pontos de venda oficiais Voge a partir do mês de março. O preço da nova ER-10 é de 6.545,00€. Contará com uma promoção de lançamento de 300,00€ pode que poderá ser adquirida por 6.245,00€.

Está disponível a partir deste mês em todos os pontos de venda da Voge.

Mais informações em https://vogespain.es

Ficha Técnica

VOGE ER10

MOTOR

Tipo de motor: JWT (elétrico), íman permanente síncrono, 3 fases

Refrigeração: Líquida

Voltagem de funcionamento (V de DC): 60 volts

Potência de pico máxima (kW/rpm): 8,9/3500

Potência nominal máxima (kW/rpm): 6,0/4660

Velocidade máxima (km/h): 90

Binário máximo (Nm/rpm): 12,3/4660

EMISSÕES, AUTONOMIA E CARREGAMENTOS

Norma ambiental: Euro 5

Emissão de CO2 (gr/Km): n.d.

Consumo de energia: 56 Watts por quilómetro percorrido

Autonomia homologada segundo WMTC: 75 km

A 30 Km/h: 135 km; a 50 Km/h (km) 100 km

Bateria de Lítio

Peso de bateria: 30 kg

Bateria e capacidade: 62,4 Ah

Voltagem (V)59,2

Carregador externo

Tempo de carga: 4h (20A)

Sistema de arranque: elétrico

TRANSMISSÃO

Final: por corrente e engrenagens do motor à roda

CICLÍSTICA

Tipo de quadro: Perimetral em alumínio

Suspensão (Fr./Tr.): forqueta invertida de 37 mm, curso de 117 mm / mono-amortecedor com biela, curso de 58 mm

Travagem (Fr./Tr.): disco (280 mm), pinças de 2 pistões (ABS) / disco (220 mm), pinça de 1 pistão (ABS)

Roda dianteira :110/70-17 M/C 54H

Roda traseira:140/6017 M/C 63H

DIMENSÕES, PESO E EQUIPAMENTO

Distância entre eixos (mm) 1410

Altura do assento (mm) 800

Distância livre ao solo (mm) 235

Comprimento x Largura x Altura (mm) 2020 x 800 x 1140

Ângulo da coluna de direção: 26 graus

Trail: n.d. 

Peso em ordem de marcha:122 kg

Roda dianteira 110/70-17 M/C 54H

Roda traseira 140/6017 M/C 63H

INSTRUMENTAÇÃO/EQUIPAMENTO

Instrumentação: Velocímetro digital com conta-quilómetros total e parcial digital, medidor de carga da bateria, indicador de revisão, relógio, indicador de avaria do ABS,  Informação de autonomia

Equipamento:

Descanso lateral, Kit de ferramentas, Interruptor de sinal de luzes,  Interruptor de descanso lateral, Interruptor de paragem de emergência,   Luzes de emergência, Iluminação Full LED, Modos de funcionamento ECO/SPORT, Sistema de arranque sem chave, Tomada USB

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