De todos os modelos Yamaha XV lançados ao longo dos anos, nenhum pode ser acusado de ser bonito. E, no entanto, os fabricantes de motos personalizadas têm vindo a dar a sua interpretação à difamada Virago e às suas variantes. Na distante Argentina fomos descobrir como a STG Tracker, liderada por Marcelo Obarrio e Germán Karp, transformou uma Yamaha XV920R de 1981 numa scrambler, a pedido de um cliente.
A STG Tracker é conhecida em Buenos Aires por ter uma equipa versátil e que raramente faz a mesma coisa duas vezes. Por seu turno, a XV920R foi a tentativa da Yamaha de transformar a sua desajeitada cruiser numa moto padrão com aspirações desportivas de turismo. Os destaques incluíram uma postura mais elevada, pousa-pés montados na parte traseira e uma transmissão por corrente fechada.
Esta XV920R em particular estava a funcionar muito bem, pelo que Marcelo e Germán não tiveram de abrir o motor. Desmontaram a moto, deram um novo acabamento ao exterior do motor e fabricaram uma proteção do cárter em alumínio para o proteger. Mantiveram a suspensão dianteira original da XV, mas trocaram o amortecedor traseiro por uma unidade Honda. De seguida, as jantes de liga leve do início dos anos 80 foram abandonadas, dando lugar a um conjunto de itens raiados de melhor aspecto. A roda dianteira foi construída utilizando um cubo de substituição e uma jante de 19”, com uma pinça de travão Bybre e disco Brembo.
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A roda traseira foi montada com uma jante de 17″ e o cubo do travão de tambor de uma Honda CB750, oferecendo mais poder de travagem do que o travão de tambor original. O pneu dianteiro é um Continental TKC80, enquanto o traseiro é um Kenda Big Block. A STG também abandonou a pesada corrente 630, substituindo-a por uma unidade 530 que roda sobre rodas dentadas personalizadas.
No que concerne à ciclística da XV920R, praticamente todas as peças originais foram removidas, juntamente com o subquadro original da moto. Uma nova secção traseira foi fabricada e soldada, criando uma linha elegante ao longo da base da carroçaria. Concebida com um ligeiro recuo na traseira, traz um assento em pele feito à medida, um guarda-lamas traseiro curto e uma luz traseira LED. Os indicadores de mudança de direção LED estão ao lado do encosto do assento.
Houve uma altura em que uma em cada duas Yamaha XV personalizadas utilizava um depósito de combustível Benelli Mojave, mas a STG descobriu algo melhor. Utilizaram o depósito de uma nova Royal Enfield Interceptor 650, que se encaixou perfeitamente no quadro da XV sem o mínimo de problemas. Mas como a Royal Enfield tem injecção de combustível e a XV não, também retiraram a bomba de combustível e instalaram uma torneira de combustível.
A XV920R tem a sua entrada de ar na tampa lateral esquerda, utilizando a estrutura de aço estampada da moto para direcionar o ar para os carburadores. A STG contornou isto criando uma caixa fina para alojar um robusto filtro de ar K&N. Existe uma caixa correspondente do outro lado da moto, mas esta contém os componentes elétricos.
O cockpit da Yamaha foi reforçado com barras cónicas, equipado com microinterruptores retroiluminados, novos punhos e novos espelhos finos. A dianteira conta ainda com um velocímetro digital, um novo farol com grelha de proteção, indicadores de mudança de direção em LED e um guarda-lamas em alumínio feito à mão. As pedaleiras robustas para off-road funcionam mais abaixo.
Para o escape, Marcelo e Germán montaram um sistema dois em um em dois, feito de aço inoxidável e que termina num par de silenciadores cónicos invertidos virados para cima.
Com acabamentos em preto, vermelho e prata, bem como emblemas personalizados da Yamaha a adornar o depósito, a Yamaha XV920R da STG Tracker é uma entrada digna nos anais das XVs personalizadas. Por outro lado, não esperaríamos menos do melhor de Buenos Aires.
Fotos: Dario Rodriguez
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