Mais cedo ou mais tarde, este é um problema que pode acontecer em qualquer moto, seja de estrada ou offroad. Um cabo de embraiagem partido, é um incómodo, sem dúvida, que nos pode suceder em qualquer momento. Não desespere… há sempre solução!

Com o tempo, a trança metálica do cabo de embraiagem desgasta-se e parte, geralmente sem aviso prévio. Se estivermos numa zona urbana, podemos quase sempre procurar a oficina mais próxima, mas quando viajamos nem sempre há uma por perto. Por este motivo é bom ter sempre um cabo sobressalente no estojo de ferramentas da moto. Mas claro, precisa de saber como  como substituí-lo. Neste artigo damos algumas dicas de como o fazer. A operação de substituição não é complicada, portanto, mãos à obra.

 1 – Aligeire o ajustador de tensão

Aperte completamente o parafuso de ajuste (aquele próximo à manete de embraiagem no guiadr) e deixe o cabo sair pela calha existente para o efeito, tendo o cuidado de extrair o terminal cilíndrico do cabo de encaixe.

2 – Remova a contraporca

A outra extremidade do cabo é desmontada da mesma forma descrita no ponto anterior; a porca e a contraporca devem ser desparafusadas com chaves adequadas.

4 – Coloque um pouco de gordura

Para a montagem do cabo novo proceda da mesma forma, porém invertendo a ordem das operações. Antes de colocar os terminais cilíndricos nas ranhuras apropriadas, lembre-se de lubrificar a superfície com uma graxa de alta persistência.

5 – Como usar a moto mesmo com o cabo partido

Se o cabo da embraiagem partir enquanto estiver fora de casa, não se desespere: com um pouco de cautela pode chegar a casa ou ao mecânico mesmo sem acionar a embraiagem. Nas motos mais recentes munidas de Quickshifter (que faz a essa operação está facilitada) essa operação está facilitada. Mas, suponhamos que a sua moto é mais antiga… o que fazer?

Para começar, empurra a moto (se não for muito pesada) e, assim que ela ganha uma certa velocidade, engate a primeira marcha. A moto vai dar uma espécie de “salto”, mas não se assuste e comece a acelerar, sem exagerar. Uma vez engatada, as marchas mudam facilmente, desde que o motor esteja a funcionar em rotações bastante baixas. Haja com mais delicadeza ao reduzir a marcha e colocar a caixa de velocidades em “ponto morto” antes de parar.

Algumas dicas…

A alavanca de controlo da embraiagem deve ter alguma “folga”, ou seja, curso livre, conforme indicado pelo fabricante. Porém, com o uso o cabo metálico sofre alongamento o que leva a um aumento na folga da manete. Neste caso deve ser reposto ao valor prescrito actuando nos parafusos de regulação: um colocado no guiador, em correspondência com a manete, o outro na extremidade oposta da bainha. Normalmente existe um parafuso e uma contraporca: geralmente é necessário afrouxar a contraporca, aparafusar até endurecer e depois desparafusá-lo na quantidade prescrita pelo fabricante. Finalmente a contraporca trava.

Feita a substituição… Boas voltas!