As desportivas de média cilindrada para a licença A2 estão na moda. Um dos melhores exemplos é a nova Benelli Tornado 400, com o mesmo desempenho da 500, mas com menos 14 kg, e um monobraço oscilante, tudo isto aliado a uma estética ousada e elegante.

A Benelli regressa ao mercado de motos desportivas com um modelo de cilindrada média em 2024. A verdadeira questão é saber qual. Com efeito, depois de apresentar uma Tornado 500 com motor de dois cilindros que partilha a sua técnica com o TNT 500, o fabricante de Pesaro também tem duas outras variantes em preparação, com uma Tornado 300 que não é outro senão um derivado das antigos BN302 e 302R, bem como uma Tornado 400 ligeiramente diferente.

Aparecendo na primavera passada na China com o nome de Tornado 402, esta desportiva foi finalmente apresentado pela Benelli como a Tornado 400 numa versão verdadeiramente adaptada aos gostos europeus, mas que levanta algumas questões por se tratar de um modelo próximo da 500.

Visualmente, a 400 tem linhas mais fluidas que a 500, mas igualmente dinâmicas, ou até mais próximas do que se esperaria de um design italiano.

Porém, o motor é bem diferente, já que este bicilíndrico em linha de 399cc com dupla árvore de cames à cabeça e refrigeração líquida tem curso curto. Por outro lado, as prestações brutas são muito próximas do mesmo limite de 47,6 cavalos de potência para as licenças A2 e um binário que atinge os 38 Nm contra (46 Nm na Tornado 500). Este motor conta com homologação Euro 5, associada a uma embraiagem deslizante e a uma caixa de velocidades, mas o motor de dois cilindros adota uma injeção Delphi contra a Bosch na irmã maior.

A Tornado 400 também se destaca na ciclística com equipamentos bastante diferenciados, a começar pelo quadro tubular de aço associada a um monobraço oscilante. Os restantes elementos são um pouco  distintos da 500, já que encontramos uma forquilha invertida de 37 mm, um monoamortecedor central com link progressivo e ainda pinças flutuantes Nissin em vez dos elementos radiais Brembo.

No entanto, com dimensões bastante semelhantes e um depósito capaz de conter 14,8 litros de combustível, a Tornado 400 reivindica nada menos que 14 kg a menos que a 500, exatos 172 kg em ordem de funcionamento. Ao mesmo tempo, a Tornado 300 está limitado a 35 cv para 182 kg. Além disso, a Tornado 400 também está equipada com iluminação totalmente LED, medidor TFT colorido de 5 polegadas, conectividade Bluetooth, porta USB e TPMS.

Até agora a Benelli não indicou qualquer preço para esta Tornado 400 que está anunciada para o primeiro semestre de 2024. A Tornado 500 deve chegar no primeiro trimestre, assim como a 300. Haverá engarrafamentos nos stands?

Ficha técnica

Motor: bicilíndrico em linha, 4 tempos, refrigeração líquida, DOHC, 4 válvulas, Euro 5

Cilindrada: 399cc

Potência máxima: 47,6 cv (35 kW) @ 10.000 rpm

Binário máximo: 38 Nm @ 8.000 rpm

Fonte de alimentação: injeção eletrónica

Ignição: eletrónica Delphi MT05.3

Lubrificação: cárter húmido sob pressão

Embraiagem: Multidisco em banho de óleo

Caixa: 6 velocidades

Transmissão final: por corrente

Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida de 37 mm e curso de 115 mm

Suspensão traseira: braço oscilante unilateral com monoamortecedor central de link progressivo, ajuste de pré-carga, curso da roda de 141 mm

Travão dianteiro: disco duplo de 300 mm, pinças flutuantes Nissin de 2 pistões, ABS

Travão traseiro: disco de 240 mm, pinça flutuante de 2 pistões, ABS

Rodas: aro em liga de alumínio, dianteira 2,75×1″, traseira 3,75×17″

Pneu dianteiro: 110/70 R17 M/C 54H

Pneu traseiro: 150/60 R17 M/C 66H

Comprimento: 2.030 mm

Largura: 750mm

Altura: 1.150 mm

Distância entre eixos: 1.380 mm

Altura do assento: 795 mm

Distância ao solo: 145 mm

Peso: 172kg

Depósito: 14,8 litros, incluindo 2,5 litros de reserva

Início de comercializão: 1º semestre de 2024

Preço: n.d.