BMW F800GS a virtuosa

By pcorreamendes on 30 Julho, 2016

No universo das GS, esta 800 é a do meio. Mais versátil e potente que a 700, mais leve e ágil do que a 1200, serve para o dia-a-dia ou para dar a volta ao mundo, uma virtuosa.

Quando a decisão de ter uma BMW com a inscrição GS está tomada, há três opções: a 700, a 800 e a 1200. A maior de todas é um case study de sucesso e as duas mais pequenas, apesar de partilharem a mesma base, têm filosofias distintas. A mais pequena tem uma vocação mais urbana, ao passo que a 800 assume uma postura mais de aventura e enduro. É a mais desportiva das GS. Não tem o conforto e a estabilidade da 1200, mas tem um peso inferior que faz a diferença quando se pretende dar a volta ao mundo. Não é o seu caso? Não interessa. Quando o assunto são GS, a ambição de aventura tem que estar sempre presente.

Apesar da mesma base, a GS800 tem uma roda dianteira maior, suspensão diferente e mais potência (10 cv) no motor de dois cilindros. Isto significa uma maior apetência pelo fora-de-estrada, não só pela roda de 21 polegadas, mas também pelo diâmetro da forquilha e o respectivo curso.

De série, a GS800 é uma moto alta – a altura do banco é de 880 mm – que causa dificuldades a condutores de baixa estatura. Mesmo para quem tem 1,77 metros, só a ponta dos pés tocam no chão. Na lista de opcionais existe a suspensão rebaixada e um banco mais baixo com 820 mm de altura. É uma moto bonita, com as jantes de raios a reforçar o espírito de aventura e as tampas laterais a refoçar a identidade com a GS1200.

Ágil e versátil

Em andamento, a altura do banco deixa de ser problema para os mais baixos, com a GS800 a revelar uma grande agilidade seja qual for o tipo percurso. O som do motor é atraente e a boa resposta desde baixa rotação mantém-se à medida que as rotações vão subindo. A única crítica são as vibrações nos punhos quando se usam as rotações elevadas, o que em viagens longas pode causar dormência nas mãos.

Em ambiente urbano, comprova-se a excelente desenvoltura desta moto, há apenas que ter cuidado com a largura do guiador quando é necessário passar entre os carros em momentos de trânsito intenso, nomeadamente com as protecções de punhos montadas na protagonista deste teste.

Em estrada aberta, o comportamento merece elogios. A travagem é boa, mesmo que exija alguma força na manete, a inserção em curva é fácil e o controlo de tracção (ASC) é interventivo o suficiente para se poder enrolar o punho à saída sem qualquer receio. O som do motor, e do escape Akrapovic, é sempre bem vindo quando a rotação começa subir. O equilíbrio do conjunto é de bom nível e é fácil começar a saltar de curva para curva de forma frenética.

A velocidades mais elevadas, a estabilidade da roda dianteira em linha recta não é imaculada, mas nada que assuste ou cause apreensão. Com um toque de botão é possível configurar a atitude da suspensão electrónica (ESA), da mais confortável até uma mais firme e desportiva. A diferença é notória e torna-se particularmente útil em mau piso – para quem usa mais o Normal ou o Sport.

Os comandos primam pela ergonomia e continuam a ser um exemplo em que o design e a função andam de mão dada, um detalhe que identifica qualquer BMW.

Com um peso (cheio) de 214 kg, é relativamente tranquilo rolar por caminhos mais acidentados. Dizemos relativamente, porque os pneus, claramente orientados para o asfalto, retiram alguma confiança para grandes aventuras. Porque com as borrachas adequadas, a GS800 mostra toda a sua versatilidade.

É possível escolher entre os modos Enduro ou Road, com o primeiro a dar outra liberdade ao controlo de tracção, o qual pode ser desligado, assim como o ABS.

Em ritmo de passeio, o ecrã cumpre a sua função, mas quando é necessário subir a velocidade para uma tirada de auto-estrada, a protecção do vento é limitada.

Uma das grandes vantagens desta moto é o seu apetite comedido por combustível, é possível fazer médias na casa dos 4,0 l/100 km. Durante este ensaio, a média foi de 5,6 l/100 km, mas a nossa utilização nunca foi muito para o lado económico.

Esta BMW dá muito prazer, é rápida e ágil, mas também satisfaz quando se anda devagar. O motor lida bem bem com as rotações baixas e as suas maiores limitações só surgem quando se atingem as 8000 rpm. Antes desta marca, são só virtudes. No desempenho e, claro, no som.

Com um depósito de 16 litros, o factor economia é um argumento em viagem, mas com este banco todas as paragem são encaradas com satisfação. Existe um mais confortável na lista de opcionais.

A “nossa” GS vinha equipada com Pack Dynamic (afinação electrónica da suspensão ESA, modo Off Road ABS e ASC), Pack Comfort (computador de bordo, descanso central, punhos aquecidos, suporte de malas laterais) vidro escuro, protecção de mãos, “piscas” LED, ponteira de escape Akrapovic e protecção de cárter em alumínio. O preço final com tudo isto é de 13 118 euros.

Ficha Técnica

798 CC

85 cv

16 L

214 KG

TIPO 2 CIL. EM LINHA, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

DISTRIBUIÇÃO 8 VÁLVULAS

BINÁRIO 83 NM ÀS 7500 RPM

EMBRAIAGEM MULTIDISCO EM ÓLEO