BMW K1 reinventada em Portugal pela iT ROCKS!BIKES

Com este visual de cafe racer futurista, cores ousadas e mais plástico do que um depósito de Tupperwares esta moto faz-me arrepios. A base é uma colossal K1 que tão bem conheci, precisamente há 36 anos atrás!

Conheci  bem a colossal K1 e com ela subi à Serra da Estrela na companhia da namorada (hoje minha esposa) num dia de neve e zonas com algum gelo, foi uma verdadeira aventura acreditem, gerir aqueles 300 quilos de moto mais o nosso peso. Mas felizmente, tudo correu bem e o ‘panzer’ portou-se lindamente.  

Anunciada como uma moto de turismo desportivo, a estética ousada da BMW K1 era decididamente não-BMW na época e permanece polarizadora até hoje. Para aqueles que a adoraram, ele oferecia uma quantidade razoável de potência e baixo coeficiente de arrasto – mas também era pesada, cara e tinha problemas de retenção de calor. No final das contas, provou ser impopular e desapareceu da linha da BMW em apenas cinco anos.

Vê-la hoje transformada com este visual futurista, cores ousadas e mais plástico do que um depósito de Tupperwares, faz-me arrepios. Lançada em 1988 e baseada no BMW K100 de quatro cilindros em linha , era grande, ousada e linda.

Foi a iT ROCKS!BIKES de Portugal que modificou extensivamente a moto, mas com um design marcante que prestasse homenagem à estética da fábrica. Uma realidade alternativa da K1, se preferir; uma fantasia completa com linhas modernas e elegantes.

“Ficámos muito entusiasmados com este projeto”, afirma Osvaldo Coutinho, que dirige a IRB ao lado de Ana Pina e Luís Teixeira. “O nosso objetivo era criar uma moto com linhas marcantes que marcasse a atualização desta moto icónica, utilizando equipamentos de alta qualidade, seguros e homologados.”

A iT ROCKS!BIKES é especializada em carrocerias estilo monocoque, o que provavelmente foi o que atraiu o cliente esta moto em primeiro lugar. Construíram um depósito e uma cauda de peça única para a K1 café racer, tudo feitos de aço batido à mão, com uma carenagem fluida que se fixa diretamente ao corpo principal.

Homenagens aos plásticos da K1 estão espalhadas por toda esta construção. Os entalhes profundamente esculpidos nos joelhos ecoam as carenagens angulares da K1, enquanto as laterais são uma referência às inúmeras saídas de ar da K1. A IRB também equipou a carenagem com um farol quadrado, mas é um pouco menor que a unidade original.

O depósito de combustível e o assento de couro feito à mão parecem perfeitamente moldados para o piloto se encaixar, com a seção traseira apoiada num novo subquadro. Uma nova configuração de suspensão traseira fica mais abaixo, com articulações Wimoto e um amortecedor YSS. O braço oscilante é flanqueado por conjuntos traseiros BSK SpeedWorks.

A dianteira também é nova, com um conjunto de garfos Öhlins FGRT 216 combinados com pinças Brembo de montagem radial e discos Brembo de 320 mm. Os garfos Öhlins foram adaptados ao quadro K1 com grampos triplos da TGP MotoRacing, e há um amortecedor de direção LSL escondido.

Rodas Jonich sólidas feitas sob medida conferem volume visual ao design e unem-se ao resto da carroceria, lembrando a moto original. O enorme guarda-lamas dianteiro foi substituído por uma interpretação elegante e moderna, com um guarda-lamas correspondente montado na parte traseira.

O motor DOHC de quatro válvulas de 100 CV não precisou de muita atualização – mas recebeu pintura e polimento totalmente limpos e frescos. Agora grita através de um sistema de escape 4 em 1 com uma ponteira SC-Project, que apostamos que soa como um velho carro de Fórmula 1 a todo vapor. Uma barriga personalizada fica logo abaixo do motor.

A K1 foi desmontada até ao quadro durante a construção, então a IRB aproveitou a oportunidade para religá-lo desde o início com uma unidade de controle Motogadget.

Os interruptores do guiador, punhos, piscas e espelhos na extremidade do guiador e velocímetro vieram todos da marca de eletrónicos alemã, os clip-ons vieram da LSL e o acelerador é uma parte da Domino. Tudo está escondido atrás de um páras-brisas fumado, com um elegante suporte feito à mão.

“Os demais detalhes da moto, exceto o equipamento original, foram todos desenvolvidos manualmente”, explica Osvaldo Coutinho. “Isso inclui quadro, suportes, escape e outras peças metálicas. O nosso lema é originalidade, qualidade e exclusividade em cada peça que projetamos e construímos.”

O resultado final é uma moto que apresenta uma silhueta muito mais esbelta do que a K1 original. Enquanto esta era um estudo de extravagância, a IRB criou uma criatura muito mais subtil.