A Benelli revelou na EICMA a nova gama de desportivas Tornado. O mesmo design diferenciado e três cilindradas perfeitas para satisfazer uma ampla gama de entusiastas, desde a 500 à 300, passando pelo meio termo 400, esta nova linha preenche um segmento cada vez mais interessante e competitivo.

Começando pela nova Tornado 500, esta moto é movida pelo  bicilíndrico paralelo de 500cc que equipa a TRK e a Leoncino, uma unidade de quatro tempos com refrigeração líquida e distribuição dupla da árvore de cames à cabeça que chega à potência máxima de 47,6 cv às 8.500 rpm, com um binário máximo de 46 Nm a 6.000 rpm.

Este motor estreia-se na Tornado com aprovação antipoluição Euro 5+. A ciclística é igual à do naked Tornado e apresenta um clássico quadro treliça de tubo de aço. Ao nível da suspensão encontramos um enorme  garfo Marzocchi invertido com escoras de 41mm, pré-carga de mola ajustável, travão hidráulico em compressão e ressalto, capaz de oferecer 115mm de curso. Na traseira encontramos um braço oscilante com monoamortecedor central ajustável em pré-carga de mola e extensão. O curso, neste caso, é de 125 mm.

As rodas de 17″ são de liga de alumínio e contam com pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira. Os travões são Brembo e incluem disco duplo de 320 mm de diâmetro com cilindro mestre radial e pinça monobloco, enquanto atrás há um disco de 260 mm de diâmetro com pinça de pistão único. A instrumentação possui um display TFT colorido de 5”  com conexão Bluetooth para conectar ao smartphone e com o qual, graças às travas do guidão, é possível abrir e encerrar chamadas.

Tornado 400, a elegância em primeiro lugar

A Tornado 400 traz um motor que parece agradar cada vez mais a fabricantes e entusiastas. Por esta razão, a Benelli também propôs a sua Tornado na versão 400 com um bicilíndrico de 399cc, capaz de ter a mesma potência da 500, ou seja,  47,6 CV mas a 10.000 rpm. O quadro também difere da 500: aqui encontramos um mix de tubos e placas de aço aparafusados ​​à base e à cabeça do motor, para que contribuam com sua estrutura para a rigidez geral da estrutura, solução que permite obter dimensões menores e maior fluidez de condução.

A forquilha é invertida com bainhas de 37 mm, não ajustáveis, enquanto na parte traseira encontramos um monoamortecedor ajustável apenas em pré-carga. As rodas de 17″ são de liga de alumínio e contam com pneus 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira. Os travões são  um disco duplo de 300 mm de diâmetro com cilindro mestre radial e pinça flutuante de dois pistões, enquanto na traseira há um disco de 240 mm de diâmetro com pinça flutuante de dois pistões.

A Tornado 400, ao contrário da sua irmã 500, possui uma unidade óptica full-LED com projetor polielipsoidal duplo sobreposto, solução que torna a frente um pouco mais compacta e fina. A instrumentação é confiada a um display TFT colorido de 5″ também com conexão Bluetooth.

Tornado 300, a irmã mais nova

A irmã mais nova das Tornado traz um  bicilíndrico paralelo de 300cc, quatro tempos, com dupla distribuição de comando de válvulas à e oito válvulas, uma evolução do motor de dois cilindros em linha já presente no 302S e 302R. A potência máxima é de 35 CV às 11.000 rpm e o binário é de 27 Nm às 9.000 rpm.

O quadro é um treliça de tubos de aço, enquanto a suspensão dianteira é confiada a uma forquilha invertida com bainhas de 41 mm de diâmetro. Na traseira está o habitual monoamortecedor com pré-carga de mola ajustável, com curso de roda de 147 mm. As rodas de liga leve de 17″ contam com pneus 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira. O sistema de travagem conta com disco único de 260 mm de diâmetro e pinça de quatro pistões na dianteira, enquanto na traseira há um disco de 240 mm.

Todos as três Tornado vão estar disponíveis a partir do início de 2024 a um preço ainda a ser definido.