Peças de última geração podem causar estragos no orçamento de construção de uma moto personalizada, por isso ajuda ter uma fonte de bons itens de segunda mão. Para Pierre Dhers, da Freeride Motos, no sul da França, essa fonte é a Surplus Motos.

Localizada a poucos quilómetros da oficina Freeride Motos , a Surplus Motos é especializada em peças recondicionadas para motos. Eles fornecem a Freeride Motos há anos, então era inevitável que as duas empresas acabassem a colaborar juntas um projeto. As imagens que aqui vê é o fruto dessa colaboração: uma Indian FTR 1200 inspirado nas máquinas selvagens do Pikes Peak International Hill Climb.

Pierre Dhers queria embutir no modelo Indian FTR 1200 de 2019 a mesma vibração que exibiam as muitas Street Tracker privadas que corriam na corrida de Pikes Peak, quando as motos ainda eram permitidas na famosa corrida de montanha americana. É uma abordagem que segue a função; Pikes Peak é um percurso sinuoso com inúmeras curvas cegas onde uma posição de pilotagem vertical é sempre vantajosa. Com a direção geral definida, a Surplus Moto lançou o desafio. O desafio para Pierre era usar o máximo possível de peças reaproveitadas.

O trabalho começou com uma reforma na ciclística da Indian FTR 1200. A Surplus Moto enviou uma frente completa da KTM 1290 Super Duke R, com a sua forquilha WP regulável, amortecedor de direção e pinças monobloco Brembo duplas. Pierre usou o seu conhecimento para adaptar a configuração da KTM à Indian, passando em seguida o seu foco para a traseira da moto.

A roda traseira é de uma KTM 790 Duke, mas instalá-la não foi uma tarefa fácil – especialmente porque Pierre queria colocar um pneu de secção 200. A corrente teve que ser realinhada e um suporte de pinça de travão sob medida teve que ser fabricado.

Em seguida, Pierre soldou placas de reforço no braço oscilante tubular da FTR e colocou uns amortecedores traseiro Öhlins, também eles reaproveitados. Mas a maior parte do trabalho consiste em coisas que não se conseguem ver. Por exemplo, o ABS original da moto foi eliminado e o seu sistema de controle de tração foi reinstalado com novos sensores.

Assunto resolvido, Pierre começou então a modificar a cauda da FTR, sendo o ponto de partida outra peça antiga de motos; a cauda de uma Honda RS 250 de 1996. Pierre usou o arremate da Honda para fazer um molde de fibra de vidro, antes de fazer um segundo molde das tampas do depósito original da FTR e um terceiro do painel. Passou inúmeras horas a fundir as três seções, preenchendo o espaço entre elas e esculpindo um protótipo do novo monocoque. Feito isso, um molde final foi criado para moldar o corpo real.

Pierre construiu a unidade em fibra de vidro e carbono e depois a apoiou numa célula de combustível de alumínio que funciona como subquadro da moto. A tampa de enchimento fica mais à frente, logo abaixo de onde incorporou o painel original. Uma almofada de assento de couro finaliza a cauda, ​​combinando com a miríade de detalhes de couro feitos à mão que estão espalhados por toda esta construção.

Pierre usou o arremate da Honda para fazer um molde de fibra de vidro, antes de fazer um segundo molde das tampas do tanque OEM do FTR e um terceiro do painel. Ele então passou inúmeras horas fundindo as três seções, preenchendo o espaço entre elas e esculpindo um protótipo do novo monocoque. Feito isso, um molde final foi criado para moldar o corpo real.

Pierre construiu a unidade em fibra de vidro e carbono tecido e depois a apoiou em uma célula de combustível de alumínio que funciona como subquadro da bicicleta. A tampa de enchimento fica mais à frente, logo abaixo de onde ele incorporou o painel original na carroceria. Uma almofada de assento de couro finaliza a cauda, ​​combinando com a miríade de detalhes de couro feitos à mão.

A BMC, uma oficina de maquinagem CNC na Bretanha, ajudou a criar um monte de peças sutis de alumínio para completar a moto. A placa frontal é outro item de alumínio usinado em CNC e possui recortes para que uma série de luzes LED brilhem. O número 19 é o número da corrida de Pierre, e foi o último ano (2019) em que motos foram permitidas em Pikes Peak.

Empoleirado atrás da nova placa numérica está um conjunto de guiador ProTaper, com novos punhos e piscas Motogadget a completar o kit. A ignição fica logo atrás do braço da direção, enfeitada com um acabamento de couro elegante.

Pierre jogou mais um punhado de peças de segunda mão na FTR para chegar ao final do projeto, incluindo o protetor de corrente, o guarda-lamas dianteiro de fibra de carbono e o silenciador Akrapovič. Colaborou também com um amigo na BAM (uma oficina de soldadora) para criar o robusto sistema de escape cortado de aço inoxidável 2 em 1; foi um trabalho de quatro dias.

Os acabamentos do FTR são extremamente simples. Pierre tratou a carroceria de fibra de carbono com um revestimento transparente brilhante e, em seguida, adicionou as marcas personalizadas Freeride e Surplus em pontos-chave – o acompanhamento perfeito para a vibração agressiva e específica desta FTR única no mundo.

Fonte: Bike Exif