KTM 390 Duke 2017 – Ágil, Divertida e Sensacional

Desde 2015 que a Duke 390 se vem afirmando como a líder das motos naked de baixa/média cilindrada. A sua combinação de design, prestações e facilidade de pilotagem têm sido a referência a bater pela concorrência.

Para 2017 a pequena Duke vem agora reforçada com maior conforto, suspensões melhoradas, adição de tecnologia e mais potência.

Sem dúvida que aquilo que de imediato mais atrai na Duke 390 é a sua aparência agressiva e acabamentos de alta qualidade, normalmente vistos em motos de segmentos mais altos. O quadro de treliça e a decoração e novo design da Duke é de um equilíbrio estético muito bem conseguido e realmente atractivo.

A nova frente e o farol dividido a meio, semelhante ao da sua irmã mais velha a Super Duke R, que agora incorpora tecnologia LED. A combinação cromática do quadro de treliça laranja com o branco do sub-quadro é de efeito estético conseguido, sub-quadro que é agora separado e fixo ao quadro da moto, o que permite em caso de caída minimizar a eventual intervenção ao nível da estrutura da moto. É que com a potência acrescida e a agilidade da Duke o convite a rodar de roda no ar é constante, mas temos sempre a intervenção para melhorar a segurança do sistema ABS de dois canais da Bosch.

O painel de instrumentos TFT a cores também é novidade e nada habitual em motos deste segmento. Inclui ajustamento automático da intensidade de luz o que facilita enormemente a sua leitura em qualquer situação inclusivamente muda para fundo negro quando a intensidade de luz é baixa. O conta rotações digital tem configuração analógico e apresenta o red-line às 10.000 rpm. Esta nova funcionalidade permite sincronizar via BlueTooth com o nosso smartphone e termos informação de chamadas ou música no painel instalando o opcional da KTM “My Ride”.

O novo guiador da Duke 390 coloca os punhos ligeiramente mais altos e mais à frente que a versão de 2016 e as manetes têm agora 5 posições de afinação. Os pisa-pés estão em posição mais recuada e alta, mais desportiva portanto, e estão fabricados em alumínio forjado.

O novo banco é agora muito mais confortável que o anterior, com mais suporte , sendo mais estreito na frente a largo atrás, sendo no entanto ligeiramente mais alto o que acaba por não se notar devido à estreiteza do mesmo ao nível das pernas, quando as esticamos parados.

Também ao nível das suspensões houve melhoramentos. A WP melhorou bastante ambas as suspensões, dianteira e traseira, na frente com baínhas agora de 43mm, com tecnologia “open-cartridge”, embora sem regulação parecem gerir melhor todo o tipo de situações de amortecimento. A montagem de molas progressivas também veio melhorar o comportamento e a performance da suspensão dianteira, tornando-a mais efectiva e confortável. O amortecedor traseiro também monta uma nova mola progressiva e é ajustável em 9 posições.

A Duke 390 inclui agora Ride by Wire, realidade que vem contribuir para diminuir as emissões e poder estar de acordo com o standard Euro 4.

O motor de 373cc é idêntico ao anterior e não sofreu evolução mas conta agora com uma caixa de ar de maiores dimensões e um escape redesenhado que em conjunto contribuem agora para um upgrade no torque do motor a meio regime. A potência parece no entanto não ter sofrido evolução e mantém-se nos 44,6cv, acima de da grande maioria das motos com menos de 400cc e mais do que suficiente para levantar a roda da frente mesmo em segunda e de punho.

O novo depósito de gasolina, agora em aço, tem agora 13,5 l em vez dos 11l do anterior modelo, a justificar assim parte do incremento de peso da versão 2017. O disco da frente é agora de 320mm em vez dos 300mm da versão de 2016 mantendo-se o traseiro nos 230mm.

Conduzir a KTM Duke 390 é um enorme prazer, ágil e muito manobrável, com uma embraiagem leve e um motor que sobe rapidamente de regime desde baixas rotações, ajudado por uma caixa suave e bem escalonada. A pequena Duke em percurso urbano é imbatível e evolui pelo meio do transito citadino como se não existisse. O conforto é uma realidade que cabe assinalar e apesar de ser um motor mono-cilindríco a sua vibração, mesmo em regimes altos, é perfeitamente aceitável.

Curvar em estradas sinuosas na Duke 390 é quase uma brincadeira e um divertimento tal é a facilidade com que se coloca em curva, deita e se muda de direção.

A nova KTM Duke 390 passa a ser a referência líder do seu segmento e abaixo dos 400cc e difícil de bater. Uma Duke perfeita difícil de encontrar qualquer defeito.

PVP e Cores disponíveis 2017

 Laranja                                                                                          Branca

PVP :                                5.759.- €

Ficha técnica

Motor                              373cc Monocilíndrico , 4 tempos, 4 válvulas por cilindro

Distribuição                  DOHC

Compressão               10.55:1

Potência                        42,9 CV às 9.000 rpm

Par Máximo                  27,3 lb-ft às 7.000 rpm

Alimentação                 Injecção sequencial multiponto

Ignição                            Electrónica Bosch EFI 46mm

Arranque                     Eléctrico

Transmissão              Corrente

Caixa                               6 velocidades

Embraiagem             PASC embraiagem deslizante, mecânica.

Quadro                          Treliça em aço e sub quadro em treliça

Braço oscilante       Duplo braço em alumínio

Susp. dianteira        UPSD da WP com 43mm com 142mm de curso

Susp. traseira           Amortecedor WP ajustável em pré carga com 150mm de curso

Roda dianteira        110/70-17”

Roda traseira               150/60-17”

Travão frente           Disco de 320mm radial com 4 êmbolos com ABS

Travão traseiro        Disco de 230mm com pinça flutuante 1 êmbolo ABS

Dimensões

Comprimento           2.150 mm

Altura                              1.120 mm

Largura                              760 mm

Dist. entre eixos      1.357 mm

Altura do banco         800 mm

Peso                                       149 Kg

Cap. depósito                13,4 litro