O mundo do motociclismo perdeu recentemente um dos seus mais famosos construtores de quadros, a Egli Motorcycles. O fabricante suíço encerrou portas no passado dia 24 de agosto e deixa atrás de si uma rica e pesada herança.

É longa a história da Egli Motorcycles, o famosos fabricante suiço que desde 1965 produz quadros especiais e pequenas séries de motos, que em alguns casos ficaram para a história. Mas tudo tem um fim… No passado dia 24 de agosto, a fábrica da Egli em Bettwil, um pequeno município da Suíça, emitiu um comunicado no seu site a anunciar a extinção da empresa.

Fritz Egli fundou a sua empresa em 1965, dedicando-se principalmente à afinação de motores de motos e à respectiva construção de quadros com uma filosofia de construção específica e peculiar. A Egli-Vincent Racer EV1 de 1967 é um marco significativo e verdadeiro na sua história, onde a fenomenal V-twin de 998 cc HRD-Vincent Black Lightening de 71 cavalos de 1948 encontrou um quadro adequado ao seu desempenho modificado pela afinação do técnico suíço.

Porém, com o passar dos anos o conceito de quadro central monotubo também foi transposto para outros motores como aconteceu com a Honda CB 450 em 1968, sem falar na singular e inovadora Honda CBX1000 de seis cilindros do início dos anos 1980.

Fritz Egli, o fundador da empresa

No dia 2 de fevereiro de 2018, já abundavam no mercado paralelo numerosas cópias dos quadros Egli, razão pela qual o fabricante alertou os colecionadores de motos com a seguinte mensagem: “Infelizmente temos notado um número crescente de “quadros EGLI” falsos sendo oferecidos no mercado. Também são afetados por isso projetos de restauração e reconstrução com os chamados “quadros sobressalentes. Para a sua própria segurança, oferecemos o seu quadro para ser examinado pelos nossos especialistas da Egli Motorradtechnik AG em Bettwil, Suíça.”

Precisamente os anos 70 e 80 foram os de maior sucesso e vitalidade para Fritz Egli e as suas motos, depois de se ter estabelecido em 1970 na sua actual sede em Bettwill: aí começou também a produção de jantes especiais, registando a patente de um garfo e novamente em 1970 nasceu outro marco da Egli, a Egli-Kawasaki MRD1 sobrealimentada e construída em apenas 5 unidades (155 cavalos para 210 kg!), desenvolvendo ainda uma versão para alcançar um recorde de velocidade com 320 cavalos de potência.

A actividade da empresa continuou com a importação de outras marcas, dedicando-se o pequeno construtor suiço a cuidar e restaurar algumas motos de produção corrente, como ainda à construção de pequenas séries, até que o fundador Frtiz Egli decidiu – em 2015 – vender 100% da fábrica.

Surge então um novo proprietário, Alexander Frei, que envereda por um caminho de valorização daquilo que já propõe e relança com novos projetos como Fritz W., uma homenagem ao fundador, ou a construção de uma edição exclusiva e muito limitada totalmente “made in Suíça”, com data de 2024, para sua apresentação pública.

Atualmente, segundo a empresa, a moto existe mas não está preparada no que diz respeito à gestão eletrónica e de emissões, com o obstáculo de investimentos consideráveis ​​a serem feitos para encontrar uma solução para estes problemas técnicos. Mas as coisas não correm como esperado e no dia 24 de agosto de 2023, a Egli Motorradtechnik AG anuncia o fim da empresa, apesar das tentativas de encontrar um comprador.

É possível que pelo menos uma parte da empresa encontre um comprador e que, portanto, pelo menos parcialmente a herança encontre continuidade – quem sabe, alguma empresa chinesa ou outra entidade, veja ali uma oportunidade que precisa para colocar uma nova marca no mercado. Um triste fim para o outrora orgulhoso fabricante suiço!