A presença do airbag no vestuário para andar de moto (ou nos fatos dos pilotos de MotoGP) é algo que que existe desde há algum tempo, mas o mesmo não podemos dizer sobre a aplicação deste dispositivo de segurança diretamente em motos e scooters, salvo uma rara excepção.

O sistema de airbag, insulfável quando em situação de colisão, foi introduzido pela primeira vez como opcional na Honda Gold Wing em 2006 e permaneceu disponível nas duas últimas gerações dessa moto, mas não foi expandido para outros modelos. No entanto, o Cycleworld.com relata que em 2025, pelo menos uma moto ou scooter, será equipada com esse dispositivo de segurança.

O anúncio foi feito pela Autoliv, um dos principais fabricantes mundiais de dispositivos de segurança automóvel. especificando que a produção terá início no primeiro trimestre desse ano.

Por enquanto não se sabe qual o fabricante de motos que pretende dar esse salto, mas em 2021 o Grupo Piaggio assinou um acordo com a Autoliv para desenvolver um airbag para motos, e no ano passado no EICMA de Milão foi exibido um protótipo MP3 que montava o sistema de segurança insufável do dispositivo.

Entrevistado, o chefe de tecnologia de soluções de segurança móvel da Autoliv, Atsushi Ishii, explicou: “Precisamos de um sensor de choque”, precisamos de uma ECU de detecção, precisamos de um arnês e precisamos de um módulo de airbags. Portanto, não é tão diferente de um carro. No entanto, uma das coisas mais complicadas sobre uma moto é que em um carro temos uma célula de colisão deformável, então não é preciso ser super rápido. Numa moto, ainda não existe deformação de impacto, então é necessário ter algoritmos muito, muito bons para acionar o airbag rapidamente”.

Airbag para impactos laterais (nas motos) ainda não existe!

Atualmente o dispositivo de airbag é montado sob o guiador e é acionado por uma reação química acionada eletricamente, mas nessa configuração garante proteção apenas em caso de impacto frontal. “Esse é talvez apenas 10% de todos os casos de acidentes”, esclarece Ishii. “Mas se sofres uma colisão frontal e isso te salva a vida, tenho a certeza de que ficarás feliz por ter esse sistema. De alguma forma temos que começar e estamos a partir da posição que pode salvar mais vidas. Depois vamos passar para outros casos, impacto lateral, lateral baixo, lateral alto… Dá pra fazer uma comparação com os carros, porque no começo tinham airbag no volante mas hoje também têm airbag lateral e tudo o mais. O dispositivo para motos deve fazer o mesmo percurso” .

Algumas experimentações com manequins criados especificamente para testes de colisão de motos revelaram uma redução significativa no risco, a desaceleração da cabeça caiu de 130G para 51G contra uma meta de 72G e o risco de lesão no pescoço também foi reduzido. Porém, não é o único aplicativo para motos estudado pela Autoliv.

A empresa também desenvolveu blusões com airbags e recentemente colaborou com uma marca conhecida para desenvolver um protótipo de airbag integrado ao capacete, que cria uma camada adicional de absorção acima da viseira em caso de acidente.

Fonte: Cycleworld