A Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, os quatro grandes fabricantes japoneses de motos, estão a trabalhar arduamente em motores a hidrogénio e na produção, transporte e utilização de combustíveis sintéticos à base de hidrogénio. Vejamos em que ponto está a situação, marca por marca.

Já há algum tempo falamos sobre o acordo de cooperação assinado pelos quatro grandes fabricantes japoneses de motos, para desenvolverem em conjunto motores de combustão movidos a hidrogénio: um dos numerosos caminhos que estão a ser seguidos em busca de alternativas aos combustíveis fósseis .

O grupo inclui também três gigantes automóveis como a Toyota, a Mazda e a Subaru, e o trabalho não se centra apenas na tecnologia dos motores, mas também no que diz respeito à produção, transporte e utilização de combustíveis sintéticos à base de hidrogénio.

A Kawasaki e Yamaha estão envolvidas desde o início, em maio de 2023 foi anunciada a entrada da Honda e Suzuki no grupo denominado HySE: Hydrogen Small Mobility & Engine Technology. Estão a ser estudados motores de combustão de hidrogénio relativamente pequenos para motos e scooters, enquanto os fabricantes de automóveis estão a concentrar-se em combustíveis sintéticos feitos de biomassa .

Agora começam a ser vistos os primeiros desenvolvimentos desta experiência: a Kawasaki modificou um motor de quatro cilindros em linha de 1000cc da série H2 com compressor que agora é movido por injeção direta de hidrogénio , e os testes da Ninja H2 HySE começarão em breve. Um motor semelhante foi instalado em um buggy de quatro rodas que saiu para a estrada no Rally Dakar de 2024, como um teste de resistência ; parece que até Akio Toyoda, presidente da Toyota, quis fazer um test drive.

Em simultâneo, a empresa de Akashi também está a desenvolver motores a hidrogénio para aeronaves , mas sua produção em série não ocorrerá antes de 2030.

Um 3 cilindros para drones e talvez motos

Na frente da Yamaha, a novidade chama-se live RX: um motor de três cilindros em linha derivado do muito difundido CP3 já utilizado nos modelos MT-09 e XSR 900. Esta unidade foi acoplada a um gerador elétrico porque nesta forma destina-se à produção de eletricidade e há planos para utilizá-lo em drones voadores para ampliar a sua autonomia. Claro que também poderia ser utilizado em motos, até porque estamos a falar de uma potência de 88 kW (120 CV), quase semelhante à das versões a gasolina.

A Yamaha Motor também desenvolveu um motor V8 B 5000cc a ​​hidrogénio para a Toyota que já apareceu em público: em maio de 2023 o Toyota Corolla H2 Concept, construído com o apoio da empresa de Iwata, participou numa corrida de 24 horas no circuito de Fuji. A Toyota, por sua vez, estuda como utilizar o hidrogénio na forma líquida em vez de gasosa, o que tornaria a sua gestão prática muito mais fácil.

A Kawasaki Heavy Industries também está a trabalhar com combustível e desenvolveu uma tecnologia para produzir, transportar e usar hidrogénio : chamada HySTRA (Hydrogen Energy Supply-chain Technology Research Association), atualmente estão a ser realizados testes para o transporte em grande escala de hidrogénio, da Austrália, onde é produzido, ao Japão, com um navio especial. A Kawasaki já está a testar turbinas a gás movidas a hidrogénio para produzir energia estacionária.