Olhando para a Yamaha no início dos anos 80, a marca japonesa era líder de mercado em 2 tempos, que era o seu pilar desde a sua fundação. A FZ750 que apareceu em 1985, foi o modelo que desencadeou o avanço da empresa no mundo dos 4 tempos.

Sem medo de mal-entendidos, o sucesso da YZR-M1 e YZF-R1 nas últimas corridas, não deve ser discutido sem mencionar-mos a FZ750. Falando da FZ750, as atenções tendem a se concentrar no motor de 4 cilindros em linha, que emprega mecanismos inovadores como o cabeça DOHC de 5 válvulas, do cilindro com inclinação a 45 graus para frente e da entrada de corrente descendente, mas o elemento mais importante é a gênese, com base na ideia, deve se ter buscado minuciosamente o equilíbrio de todo o veículo.

Este modelo, que foi criado através de discussões cuidadosas desde a fase de projeto por toda a equipa, incluindo os responsáveis ​​pela unidade de potência e cicística, oferece excelente manobrabilidade e conforto, numa dimensão diferente da XJ650/750 e FJ1100 existentes.

No entanto, as vendas da FZ750 no mercado japonês não foram muito animadoras. Enquanto a procura por réplicas de corrida estava a aumentar rapidamente, começando com a classe 250/400cc, era a Suzuki GSX-R750 que dominava o mercado de motos grandes na época, e poucos prestaram atenção à FZ750. No entanto, o modelo foi bem recebido no exterior como um polivalente da nova era, e as vendas continuaram até 1991 na América do Norte e 1994 na Europa.

Ao contrário da especificação japonesa, que encerrou a produção em apenas um ano, o período de vendas no exterior da FZ750 foi longo. As principais diferenças entre as especificações japonesas e estrangeiras são o sistema de admissão e escape, árvore de cames, relação de redução secundária, pneus (radial no Japão, viés no exterior) e a presença ou ausência de um mecanismo anti-mergulho para o garfo dianteiro, que é uma opção no Japão.

A partir de 1987, foram adotadas uma carenagem completa, tampas laterais com fendas, tela longa e silenciador tipo 4-2-1, e o modelo de 1989 passou por uma grande reforma na suspensão. Embora a FZ750 tenha vendido menos de 3.000 unidades no Japão, o total de vendas no mercado interno e externo atingiu cerca de 39.000 unidades.

A FZX750, que estreou em 1986, é uma especificação ‘despida’ da FZ750, mas está posicionado como a irmã mais nova da V-MAX. Ao contrário da FZ750, este modelo tornou-se um modelo de grande sucesso no Japão até 2000.