A Triumph Tiger Sport 660 já existe, mas não é uma adventure “de verdade”. A nova variante do modelo Tiger 660 Rally é esperada para 2025.

Surgiram pela primeira vez em meados de fevereiro de 2024, inicialmente ainda como rumor e na Índia, as primeiras notícias sobre uma possível Tiger 660 Rally.

De acordo com os nossos colegas da Motorrad.online, foi então relatado que a Triumph estaria a desenvolver um quarto modelo de gama média: à Tiger 660 Rally seguirá a Trident 660 , Tiger Sport 660 e Daytona 660. É muito provável que a marca britânica apresente a nova Tiger 660 Rally no EICMA 2024 e depois a coloque no mercado a partir de 2025.

Motor ‘triplo’ com 81 CV

Quando a Triumph Tiger 660 Rally chegar, logicamente estará com o já familiar motor de três cilindros em linha e provavelmente sem grandes alterações na sua configuração. Os principais dados para o triplo de gama média estão disponíveis na naked Trident 660 e na ‘dual sport’ Tiger Sport 660: um máximo de 81 cv (60 kW) a 10.250 rpm e 64 Nm a 6.250 rpm são esperados.

No entanto, a Triumph também pode estar a converter este motor triplo para intervalos de ignição irregulares. Adotar a configuração do motor um pouco mais nítida, com 95 cv (70 kW) a 11.250 rpm da Daytona 660 desportiva de estrada, não parece fazer sentido para fins de fora de estrada. Principalmente quando olhamos para a atual Tiger 900 com 108 cv, a palavra-chave é respeitar a distância.

Ciclistica mais off-road que dual

Já no que concerne à base estrutural da esperada Triumph Tiger 660 Rally, a constelação é diferente: é improvável que seja baseada no quadro da Tiger Sport 660, que não é realmente adequado para offroad turístico mas sim para estrada. Parece mais óbvio adotar a estrutura tubular de aço mais robusta e com traseira fácil de reparar da Tiger 900 . Isso também se aplica aos componentes do quadro com curso de suspensão bastante mais longo que o da Tiger Sport 660.

Quanto às rodas, esperam-se medidas na ordem de 90/90-21 à frente, 18 ou 17 polegadas de diâmetro na traseira. Por último e em termos de peso, a Tiger 660 Rally teria que estar o mais ligeiramente possível acima da Tiger Sport 660, para a qual a Triumph reivindica 206 quilogramas (pronta a andar, com depósito cheio). Tal como acontece com o peso, a Triumph Tiger 660 Rally também se deve posicionar entre a Tiger Sport 660 e a Tiger 900 em termos de preço.

As concorrentes diretas são a Aprilia Tuareg 660 (80 cv, 204 quilos), Yamaha Ténéré 700 (73 cv, 205 quilos), Honda XL 750 Transalp (92 cv, 208 quilos), Suzuki V-Strom 800 DE (84 cv, 230 quilos) e a KTM 790 Adventure (95 cv, cerca de 210 quilos), todas com “apenas” 2 cilindros.

A Triumph Tiger 660 Rally ainda não existe, ou pelo menos a Triumph ainda não a apresentou oficialmente. Porém, seria bem-vinda para muitos.