Teste da Royal Enfield Super Meteor 650 – Uma Custom de estilo clássico para carta A2 a um preço competitivo

Teste realizado por Ferran Mas – Solomoto

Ainda com as sensações à flor da pele damo-vos conta do teste que realizámos na nova Royal Enfield Super Meteor 650, uma custom cruiser em estado puro, uma moto premium que se destaca entre as restantes Royal Enfield, de imagem imponente e que carrega o inconfundível AND da marca indiana.

Antes de iniciarmos a descrever as sensações que experimentámos neste novo modelo, a marca bem merece que contemos um pouco da sua história, que não é pouca. De facto é a marca de motos em prtodução contínua mais antiga do mundo. De raízes britânicas, tem vindo a criar e lançar modelos desde 1901, tendo a companhia criado em 1955 uma fábrica em Madras ( Índia ), um pilar fundamental a partir do qual a marca soube liderar o crescimento de um segmento de motos de cilindrada média e de estilo clássico que se manteve até aos dias de hoje.

Com esta Super Meteor 650 a marca inaugura um novo segmento Custom de média cilindrada para carta A2

Actualmente a Royal Enfield é uma divisão do Grupo Eicher Motors Limited, com capital 100% indiano, que opera através de 2.100 estabelecimentos na Índia e outras 850 pontos de venda em mais de 60 países.  A firma dispões também de centros tecnológicos de primeira linha, um em Bruntinghorpe, no Reino Unido, e outro em Chennai na Índia. As duas fábricas estão em Oragadam e Vallam Vadagal, na Índia, muito perto de Chennai. A Royal Enfield conta ainda com 4 modernos centros de montagem de peças, no Brasil, na Tailândia, na Argentina e na Colômbia.

Estilo Clássico com ADN da Royal Enfield

E focados na história de outros modelos relacionados, podemos afirmar que a princípios dos anos 50, décadas antes de que o estilo Cruiser fosse reconhecido como tal, fabricou e exportou para os Estados Unidos modelos como as variantes da muito original Redditch Meteor e Super Meteor 700 ( que foi a primeira Royal Enfioeld a superar as 100 milhas /h ). Mais tarde introduziu no mercado indiano as Lightnin 535, sendo nessa altura a moto de maior dimensão e resistente que circulava na Índia, herdeira directa das Thunderbird 350 e 500. No ano de 2020 apareceu a Meteor 350, uma monocilíndrica que veio substituir a Thunderbird e que se converteu hoje na irmã pequena da protagonista deste teste.

Motor bicilíndrico é o mesmo que montam as Interceptor e Continental GT

Os entusiastas da marca e a comunidade de fãs podem gozar de uma variedade de eventos a nível local, regional e internacional relacionados com a apresentação do novo modelo. Alguns dos eventos mais destacados são o Rider mania, organizado anualmente pela Royal Enfield em Goa e que reúne milhares de f\ãs da marca e também o Himalayan Odissey, uma peregrinação anual por alguns dos terrenos mais difíceis e duros realizada por percursos montanhosos na mais alta região do mundo.

No geral as motos da Roayal Enfield têm um carácter singular, são motos acessíveis e descomplicadas, divertidas de conduzir e a nova Super Meteor 650 não é excepção.

Apresentada em novembro de 2022 no Salão de Milão, foi mais tarde, em janeiro de 2023, que a marca mostrou todas as variantes e cores no seu festival anual Rider Mania. Disponível em três versões cromáticas e em sete tons diferentes, pelo que será certamente fácil cada cliente encontrar a cor que mais lhe agrade.

Qualidade e facilidade de condução, duas realidades que se destacaram no teste realizado à Super Meteor 650

A minha experiência com as Royal Enfield remonta às minhas viagens pela India com uma Bullet 350, que montava a caixa de velocidades do lado direito. Na verdade não foi assim há tanto tempo, mas a moto que aluguei ao médico da aldeia, em Kerala, fez-me pensar que ou ele gostava de antiguidades ou não queria trocar de moto há muito tempo.

A minha surpresa foi maior do que aquela dos meus companheiros que estiveram na apresentação da Continental GT e da Interceptor, pois por primeira vez testei um motor Royal Enfield cheio desde as rotações mais baixas, sem vibrações, com uma aceleração potente e progressiva, tendo em conta que se trata de uma moto de estilo Custom. Responde de imediato ao rodar do punho mesmo que tenhamos engrenada uma velocidade acima daquela que seria recomendada. A caixa é suave e precisa, e inclui um sistema de embraiagem deslizante que ajuda a tornar a condução mais suave e desportiva. Apenas um ponto que poderá melhorar será em ter um pouco mais de travão de motor.

 O chassi tem um comportamento nobre, a permitir manter um ritmo mais elevado do que aquilo que se espera numa Cruiser. Criado pelo Centro Tecnológico no Reino Unido, em colaboração com a experiente empresa Harris Performance, adquirida em 2015 pela Royal Enfield, o chassi tem um comportamento exemplar, como seria de esperar.

As suspensões são de tacto duro mas em simultãneo confortáveis. De início tinha as minhas dúvidas sobre o desempenho da primeira suspensão invertida montada numa Royal Enfield, mas rapidamente se desvaneceram e a chancela da Showa não deixa de facto quaisquer dúvidas sobre a sua qualidade.  Também os dois amortecedores traseiros são da mesma marca japonesa e cumprem com o que lhes é exigido, como seria de esperar.

À medida que avança o teste da nova Royal Enfield Super Meteor 650 vamos constatando o seu suave funcionamento.

Quando imprimes uma condução mais agressiva rapidamente a Super Meteor nos avisa com um roçar de poisa-pés e escapes. A sua ciclística e também o seu motor passam com nota alta neste teste. Os penus tubeless de secção larga comportam-se muito bem e a um ritmo mais elevado de rodagem o pneu 150 que monta na traseira passa uma sensação extra de segurança, realçidade aumentada pelo bom desempenho da suspensão dianteira invertida. Do ponto de vista estético não ficaria mal a adopção de jantes de raios.

O travão dianteiro é mais do que suficiente para parar a Super Meteor 650 em qualquer situação, mesmo com o travão traseiro a mostrar-se pouco efectivo e a acionar o ABS antes mesmo de travar o suficiente como para justificar a sua intrusão. No entanto o bom desempenho e eficácia do travão traseiro deixa-nos tranquilos.

A posição de condução é cómoda embora o triângulo formado pelo guiador ( largo e elevado ), os poisa-pés ( adiantados ) e assento, não nos permita conduzir demasiado erguidos.  O assento é largo e cómodo a andar, embora a sua superfície não seja suficientemente aderente e te obrigue a agarrar-te com pés e mãos à moto em acelerações e travagens mais fortes. Também dificulta um pouco quando, parados, pretendemos colocar os pés no chão. Também o pendura não tem a vida facilitada pois o seu assento está algo distanciado do do condutor e inclinado no sentido contrário, com as pegas numa posição muito baixa, pelo que se recomenda a montagem de um apoio lombar ou encosto para o mesmo. ( incluído na versão Tourer da Super Meteor 650 )

Na gama passa a ser a irmã maior da monocilíndrica Meteor 350

Em termos estéticos já diz respeito à opinião de cada um… e na minha, talvez pelas minhas experiências na Índia com a velha Bullet 350, todas a Royal Enfield me parecem atractivas. Em termos de equipamentop a Super Meteor conta com manetes de travão e embraiagem ajustáveis, e os punhos são de perfil ovalado e algo duros para meu gosto. Os novos comutadores, montados sobre base em alumínio escovado, são básicos e fáceis de utilizar. ( destaque para o botão de warning no punho esquerdo, prático de acionar ).

Também a instrumentação em LCD inclui o navegador em TBT, Turn-by-Turn, mais conhecido pelo Royal Enfield Tripper, desenvolvido em colaboração com a Google e que permite emparelhamento com um smartphone via Bluetooth. Um sistema super simples e muito fácil de utilizar. Apesar de não termos circulado de noite as primeiras luzes LED montadas numa Royal Enfield certamente que terão um bom desempenho.

A nova Super Meteor 650 carrega o ADN Royal Enfield e um estilo Custom inconfundível

Quer pelo seu funcionamento como pela sua estética geral, com os guarda-lamas, o depósito em lágrima, o assento em forma de “guitarra”, os poisa-pés adinatados, e jante de 16” na traseira com 19” na dianteira, e montagem do suporte de matrícula numa posição baixa… tudo aponta para o melhor estilo Custom e para liderar um segmento onde não existem rivais.

A Super Meteor 650 versão “Astral “ está disponível num ton e em 3 cores: Astral Black, Astral Blue e Astral Green com um PVP recomendado de 7.247 eur. Já no caso da versão Interstellar está disponível em dois tons e duas cores: na versão Grey e na versão Green com um pvp recomendado de 7.447 eur.

A versão Tourer da Super Meteor 650 , monta de série um parabrisas Touring, um assento Touring DeLuxe, e um encosto poara o pendura. Está disponível com acabamentos em dois tons: Celçestial red e Celestial Blue com um PVP recomendado de 7.747 eur.

Todos os modelos Super Meteor 650 da Royal Enfield incluem 3 anos de garantia de fábrica e possivelmente venham a ter uma promoção de lançamento.

O que gostámos e o que poderá melhorar

SOLO +

• Suavidade a rodar
• Sensações transmitidas pelo motor
• Facilidade de utilização
• Segurança da sua ciclística

SOLO –

• Posição do pendura
• Tacto do travão traseiro
• Travão de motor reduzido

FICHA TÉCNICA – ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650