De há uns anos a esta parte que temos visto os pilotos de alta competição, sobretudo no MotoGP, a colocarem a perna de fora na travagem em antecipação às curvas. Esta técnica tem-se tornado popular e tem sido adoptada pela maioria dos pilotos por três razões que parecem ser válidas e que a maioria defende: aumentar a resistência ao ar para o lado em que a curva se desenvolve, facilitar a entrada na mesma e evitar que um outro piloto se coloque por dentro na trajectória.

Foi provavelmente Valentino Rossi o primeiro piloto a desenvolver esta nova técnica de pilotagem e todos nos lembramos da ultrapassagem que realizou a Sete Gibernau em 2005 no Grande Prémio de Jerez na última curva, realizando uma fortíssima travagem e colocando a perna de fora que impediu que Gibernau o ultrapassasse, acabando por vencer a corrida.

Após esse momento Valentino começou a desenvolver e a aperfeiçoar a técnica e a utilizá-la quase sempre em todas as curvas dos circuitos. Paralelamente a técnica acabou por ser adoptada pela grande maioria dos pilotos que na prática perceberam a vantagem da mesma.

Na base da adopção generalizada desta nova técnica estão 3 razões como já referimos, duas de natureza física e outra de natureza prática e estratégica em alta competição.

A primeira é de teor aerodinâmico, pois o facto de se colocar a perna de fora nas travagens, para quem muitas vezes vem a mais de 300 Km/h, a sua resistência ao ar, uma vez colocada fora da proteção das carenagens, acaba por funcionar como travão aerodinâmico, ajudando o piloto a reduzir a velocidade. A técnica tem vindo a ser aprimorada no sentido de contribuir para a que os pilotos travem mais tarde e acelerem mais cedo.

A segunda vantagem é de teor físico também, já que o deslocar a perna para o interior da curva permite transferir o peso na direção da mesma, facilitando assim a entrada e o início da inclinação da moto. Paralelamente a resistência da perna ao ar facilita também a rotação do corpo para a colocação do mesmo fora da moto, baixando assim o centro de gravidade e permitindo manter maior contacto do pneu com o asfalto, aumentando assim a aderência e a velocidade em curva.

Finalmente uma última vantagem de cariz prático que é o facto de ao colocar-se a perna de fora no interior da curva na travagem, acaba-se por fechar parte da linha interior de trajectória que poderia ser aproveitada por um piloto concorrente aí colocar a sua moto, garantindo ao mesmo a vantagem de cortar a trajectória do seu adversário. Já vimos muitas manobras destas realizadas com êxito e outras que acabam por resultar em toques e muitas vezes em saídas de ambos pilotos de pista. No fundo o abrir da perna interior nas travagem funciona como um obstáculo extra para quem venha atrás.

Se toda esta argumentação é real e funciona na prática ou se não passa de uma moda, não podemos afirmar com certeza, pois só quem lá anda dentro o poderá confirmar. O certo é que todos os pilotos, os mais rápidos do mundo, passaram a utilizar a técnica, pelo que certamente tiram alguma vantagem da mesma. As motos de alta competição evoluíram tecnologicamente, estão mais aerodinâmicas e sofisticadas, parecem maiores e mais pesadas que as suas antecessoras e esta evolução implica também a adaptação dos pilotos e o desenvolvimento de novas técnicas de pilotagem.

Fica mais um feito que marca a extraordinária carreira de Valentino Rossi que introduziu e aperfeiçoou mais esta técnica extraordinária.