Aprilia Tuono Cup, Racing the Dream

Texto de Helder Monteiro

Em Novembro de 2019, foi apresentada uma nova fórmula para pilotos amadores poderem participar no CNV com uma moto completamente nova, seguindo a experiência que o mesmo promotor já trazia de anos anteriores com a Kawasaki Z900, a já conhecida Z Cup, mas agora com um novo modelo e com mais ambição…falamos na novíssima Tuono Cup com base numa moto já de si apetecível no seu mundo natural, a estrada….A Aprilia Tuono V4 1100RR

Esta é uma Superbike naked, que partilha o mesmo bloco de motor, quadro e suspensões da Aprilia RSV4 1100, que conta no seu historial com vitórias no mundial de Superbikes, na versão de competição com 1000cc.

Neste modelo de 2020, o motor V4 debita 175cv às 11.000rpm, com um peso a seco de 185kg. A Tuono mantem o mesmo torque da RSV4, com 122 Nm mas estes chegam às 9000rpm (11000rpm na RSV4), tornando este motor mais redondo e com grande apetência para levantar a roda da frente. Para ajudar a controlar toda esta força a Aprilia desenvolveu o sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), que com 4 controles dinâmicos, permite dosear a forma de resposta da moto e que inclui funções exclusivas de autocalibração e controle no guiador :  ATC  (Aprilia Traction Control),  AWC  (Aprilia Wheelie Control),  ALC  (Aprilia Launch Control),  AQS  (Aprilia Quick Shift) ) e que é derivado diretamente da tecnologia vencedora do Campeonato Mundial de Superbike. Todos estes parametros são ajustáveis e compreendem também 3 modos de condução, SPORT, TRACK e RACE que actuam essencialmente na entrega de potência e na forma como o travão motor actua.

Mas o que é afinal a Tuono Cup? Bom, é um troféu que presupôe motos iguais e restringidas no seu “desenvolvimento”, para que os seus pilotos tenham uma base competitiva interessante e a custo controlado, e mantendo o conceito de “igual para todos”. Na essência é uma “normal” Tuono V4 1100 RR de estrada da qual deriva, mas que visualmente e no contacto inicial parece uma verdadeira máquina de pista…

O kit que é fornecido pelo promotor transforma completamente a moto. Não só pelos componentes exteriores de carbono especificos para pista como também todo o trabalho desenvolvido gráficamente que lhe dá um “ar” de competicão descarado…

Para além disso a moto é equipada com peças da BONAMICI RACING, Kit completo de protecções de motor GB RACING, e um importante upgrade na potência onde se incorpora a centralina Racing da Aprilia e a ponteira IXIL com a retirada do catalizador, entre outros mimos especificos para competição.

 Mas vamos para a pista, no caso o Estoril que serviu de estreia à primeira corrida das Tuono. Já equipada com os pneus Dunlop D212 Slicks e vestidos com o fato especifico do troféu feito por medida pela MATT Racing, ligamos o motor e escolhemos o modo de condução RACE com o traction control na posição 2 de 9 (pouco intrusivo), e com o ABS desligado…um som rouco e posante é o que ouvimos a sair da ponteira IXIL, engrenamos a 1ª velocidade e saimos da box com o pit limiter a conter a aceleração até aos 60 km/h (mesmo à competição). Saimos do pit lane e já em modo full race, visto que o pit limiter se desliga após se engrenar a 2ª velocidade, começamos a explorar esta naked com 180cv…e aqui todo um mundo novo se abre a quem gosta de explorar uma moto com estas caracteristicas. O facto de ter guiador e não os tradicionais avanços das superbikes torna esta moto bastante fácil de manobrar nas viragens, permitindo ao piloto sair do banco e puxar todo o corpo para o interior da curva de uma forma suave e bastante controlada.

Depois das curva iniciais e quando puxamos pelo motor até ao red line, rapidamente se percebe o grau de grandeza na escala de gozo que esta moto pode proporcionar…está bem lá em cima. O motor sobe de rotação de uma forma estonteante devorando as rectas do Estoril uma atrás da outra, fazendo com que “cresça” o piloto que há em cada um de nós. Começamos a aprimorar as travagens com a força do conjunto brembo da frente (utilizando pastilhas de corrida), e ao mesmo tempo a procurar colocar a potência no chão ajudados pelo CT que de uma forma muito subtil informa se estamos a utilizar os 180cv muito bruscamente, avisando no painel com luzes que vão subindo de intensidade até ao vermelho e consequente corte na potência…e aqui convem não abusar!!!

O quickshift actua muito bem nas subidas e descidas de caixa e nunca sentimos a necessidade de chegar à manete de embraiagem após o arranque, e aproveitando a transmissão final ligeiramente adaptada ao circuito do Estoril (o pinhão de ataque original de 15 dentes é substituido por um de 16), levando a Tuono a um desempenho muito mais correcto não só na longa recta como no “miolo” mais lento do Estoril.

A Tuono com esta configuração, mais afinada para pista torna-se uma moto muito divertida de pilotar, agradando não só por ter uma ciclistica moderna com um feedback fabuloso e uma segurança extra proporcionada pelo conjunto pneumático dos Dunlop D212 slick, que permite explorar todo o conjunto até a uns respeitaveis tempos por volta. De referir que esta moto ultrapassa na recta do Estoril mais de 280 km/h antes da travagem para a curva 1.

No fundo e sem ser uma moto própriamente de competição, visto que os componentes principais continuam a ser os mesmos da Tuono que adquirmos no “stand”, conseguimos ter sensações muito próximas de uma verdadeira Superbike.

Fazer o que mais se gosta no sitio certo, com motos novas e perfeitamente adaptadas a andar em pista…o grande objectivo deste troféu, ao qual já aderimos e que recomendamos a todos que possam experimentar.