Com o Projeto TE-1 a avançar agora para a Fase 4, o compromisso da Triumph Motorcycles ganha cada vez mais substância e muito em breve vamos poder ver o primeiro protótipo a rodar, após quase três anos de pesquisa e desenvolvimento. A meta final é o verão de 2022.

A revolução elétrica está cada vez mais presente nos principais fabricante de motos, uma batalha em que a Triumph está definitivamente na linha da frente. O dia de hoje assinala o final da fase de colaboração do projecto TE-1, com a finalização do protótipo de demonstração, o qual está integralmente pronto para iniciar a próxima fase do projecto liderado pela Triumph, partindo-se agora para o programa de ensaios reais. Observando as linhas, o layout e o braço oscilante de um só lado – claramente, há muito de Speed ​​​​Triple neste protótipo munido de um motor puramente elétrico de nova geração.

A colaboração exclusiva entre a Triumph Motorcycles, a Williams Advanced Engineering, a Integral Powertrain Ltd e o Warwick Manufacturing Group, uma divisão da Universidade de Warwick. Financiado pelo Governo Britânico, o projeto visa criar desenvolvimentos inovadores em engenharia especializada em motos eléctricas, e concepções tecnológicas integradas inovadoras.

TERMINADA A FASE 3 DO PROJETO

A fase 3 do projecto TE-1 ficou concluída com a construção do protótipo final de demonstração. Integrando pela primeira vez a totalidade das inovações mais recentes e definitivas dos grupos de trabalho de cada parceiro do projecto, o protótipo de demonstração apresenta multiplos componentes desenvolvidos pela Triumph, como o o quadro, o sub-quadro traseiro, o cockpit, painéis e rodas, o sistema de transmissão final, incluindo a caixa de velocidades e a transmissão por correia Gates Carbon e sistemas de electrónica. Ao nível de componentes o protótipo tem uma forquilha Öhlins invertida, sendo também a suspensão traseira uma unidade Öhlins, pinças Brembo M50 monobloco. Também grande parte do software foi desenvolvido pela Triumph.

A Williams Advanced Engineering tratou do bloco da bateria WAE que incorpora um alojamento específico das células para optimização do centro de gravidade, unidade de comando do veículo, conversor CC-CC, arrefecimento integrado, tomada de carregamento e tampas de cobertura elegantes em fibra de carbono. A Integral Powertrain desenvolveu o protótipo final do bloco propulsor com inversor integrado escalável e motor eléctrico combinado, com tecnologia de comutação em carbureto de silício e arrefecimento integrado. A WMG da Universidade de Warwick teve a seu cargo a finalização da simulação experimental pré-real, com todos os resultados a indicarem que o projecto segue o curso correcto, para disponibilizar o desempenho pretendido e os resultados em resistência da nova moto elétrica.

O objectivo global do projecto TE-1 foi focado no desenvolvimento de aptidões para uma moto eléctrica, para que possa disponibilizar dados para a futura moto eléctrica da Triumph, dinamizando inovação, aptidões e nova propriedade intelectual e também para melhorar a credibilidade e o perfil do design e da indústria Britânica.

PRÓXIMA ETAPA, OS TESTES REAIS

Com a finalização do protótipo, a fase integral de ensaios reais do projecto TE-1 começa agora (Fase 4). Assim, durante os próximos 6 meses o protótipo elétrico será objecto de um programa de ensaios reais alargados realizados nas instalações da Triumph. Estes ensaios vão ser realizado, quer no banco dinamométrico de rolos quer em pista.

No banco de testes serão avaliados múltiplos parâmetros como o mapeamento do desempenho do bloco propulsor, débito de potência e binário, avaliação da autonomia e consumo de carga da bateria, desenvolvimento dos modos de condução, optimização térmica, entre outros factores. No ensaio em pista será feita a avaliação dinâmica que inclui a manobrabilidade, aceleração, travagem e estratégia da travagem regenerativa, testado o controlo de tracção e o controlo da elevação da roda dianteira. Após tudo isto, o protótipo avançará para a sua configuração final.

FINALIZAÇÃO NO VERÃO DE 2022 (FASE 4)

No final da fase de ensaios reais, estimada para o Verão de 2022, o protótipo de demonstração será reformulado para incluir os painéis da ciclística final e o padrão de pintura, em preparação para a demonstração em pista e apresentação aos meios de comunicação social.

Nesse momento serão publicados os resultados integrais do projecto, que incluem as características técnicas e os resultados dos ensaios finais – incluindo a bateria a utilizar e o desempenho em termos de autonomia. Isto será complementado com uma oportunidade dos meios de comunicação social comunicarem com a equipa, ver o protótipo a rolar em pista e interagir com os pilotos de ensaio que integraram o desenvolvimento.

NICK BLOOR, CEO DA TRIUMPH

“Foi verdadeiramente empolgante ver o progresso feito durante a fase 3 do Projecto Triumph TE-1 com o protótipo final da moto a ser sujeito a ensaios reais. Todos os colaboradores da Triumph envolvidos, estão orgulhosos por terem participado nesta colaboração inovadora britânica. Pessoalmente estou entusiasmado com os resultados que conseguimos com os nossos parceiros e com a antevisão do potencial do futuro eléctrico que se seguirá. Aguardamos com expectativa a continuação deste trabalho ambicioso e inovador do protótipo de demonstração TE-1, através da fase de ensaios reais e da partilha de resultados com os fãs da Triumph em todo o mundo”. Afirmou Nick Bloor, CEO da Triumph

WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING (WAE)

A Williams Advanced Engineering conclui agora o trabalho da Fase 3 o qual inclui alguns dos aspectos críticos do projecto. Além de apoiar um conjunto de soluções de hardware e software, que integram especificamente o sistema de gestão de comando da moto da Triumph – em sintonia com o sistema de gestão e controlo da bateria da WAE -, a equipa melhorou a integração das soluções mecânicas e eléctricas e optimizou a disposição da bateria para equilibrar o volume mássico e posicioná-lo no interior da ciclística. “A seguir a um período alargado de ensaios, estamos radiantes por finalmente vermos os resultados do nosso trabalho numa moto verdadeira. Ao trabalharmos com a equipa na Triumph, continuámos a pressionar os limites da tecnologia de baterias, tendo sempre em mente o condutor” afirmou Dyrr Ardash, Responsável pelas Parcerias Estratégicas, Williams Advanced Engineering. “Porque concebemos do zero a bateria, a concepção não foi condicionada e conseguimos levar mais longe os limites da tecnologia actual, disponibilizando tanto desempenho como acima de tudo autonomia”.

DIVISÃO E-DRIVE, INTEGRAL POWERTRAIN LTD

Para aplicação no TE-1, o motor atinge densidades de potência de pico e contínua de 13 kW/kg e 9 kW/kg respectivamente, as quais são 60% mais elevadas do que as metas para 2025 do novo quadro de referência APC.

“A unidade TE-1 é capaz de atingir um valor superior a 500 kW! Isto dá-nos a oportunidade de optimizarmos esta plataforma para a produção. A unidade do motor e inversor integrado está já montada na moto e cumpre as metas de desempenho e eficiências de ciclo que projectámos, modelámos e simulámos atingir. Estamos realmente orgulhosos por sermos uma parte fundamental deste entusiasmante projecto que é um marco para as motos eléctricas e para a indústria Britânica”, referiu Andrew Cross, Administrador Técnico Executivo da Integral Powertrain Ltd.

WMG, UNIVERSITY OF WARWICK

“Em muitos estudos levados a cabo pelo WMG, os modelos computorizados feitos à medida desenvolvidos na universidade (tal como o software UniWarp da própria universidade), têm sido instrumentais na compreensão das melhores orientações ou acções necessárias para diferentes cenários. Esta abordagem tem permitido ao WMG quantificar o impacte ambiental das motos eléctricas e tem definido métodos pelos quais isto pode ser ainda melhorado através de novas características dos veículos, dimensionamento dos sistemas do veículo ou novas colaborações externas”, comentou Jim Hooper, Engenheiro Responsável pelos Projectos de Veículos Eléctricos no WMG, Universidade de Warwick.