Honda CBR650R de 2019 – o melhor dos dois mundos
As desportivas da Honda são conhecidas por serem motos que para além da sua vocação principal, andar rápido, representam também um compromisso de comodidade e facilidade para uma utilização do dia a dia. A Honda para 2019 decidiu fazer um restyling completo na sua CBR650 e dar-lhe um toque mais desportivo, daí que o F de 2018 passou a R em 2019, mas sem abandonar totalmente as suas características de polivalência e utilização fácil.
2019 CBR650R
Esteticamente está de facto mais agressiva e muito parecida com as linhas que vemos na sua irmã maior a CBR1000RR . Aliás, postas lado a lado e olhando de relance quase que não se diferenciam de tal forma que dirÍamos que a nova 650 poderia ser uma versão Supersport para competir no Campeonato do Mundo SBK.
Embora herde muito da ciclística da nova CB650R Neo Sports Café, as motos são praticamente idênticas na sua ciclística e motorização, a posição de condução é definitivamente desportiva. Com avanços fechados e colocados sobre as suspensões, peseiras recuadas e altas, um banco estreito e duro e suspensões com uma regulação mais firme, definem claramente o posicionamento mais desportivo da nova CBR650R.
Tanto a naked CB650R como a CBR650R partilham o mesmo motor, um 4 cilindros paralelos que debitam 95cv, embora esta versão R inclua um sistema de ar forçado que melhora a resposta do motor nos baixos e médios regimes e permite um melhor desempenho nos regimes mais altos.
Uma ciclística de topo com suspensões e travões de uma enorme eficiência a nova CBR650R posiciona-se num escalão acima da anterior versão F, sendo mais dura mas mais efectiva numa condução desportiva, mantendo no entanto o parte do actor de fácil adaptação e condução que sempre caracterizou ao longo de décadas as desportivas Honda.
Em breve teremos oportunidade de a testar e de vos dar mais informação pois a nova CBR 650R chega ao mercado nacional ainda este mês de Fevereiro. Com um PVP base de 8.950 euros a nova CBR650R está disponível apenas em duas cores, preto metálico com mate e vermelho “Grand Prix”.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 67 x 46mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 11,6 : 1 |
| EMISSÕES C02 (g/km) | 112 g/km de CO2 |
| CILINDRADA (cm3) | 649 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Motor a 4 tempos, 4 cilindros em Linha, 16 válvulas DOHC,
arrefecimento por líquido |
| IGNIÇÃO | Totalmente transistorizada |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC) |
| BINÁRIO MÁXIMO | 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC) |
| ARRANQUE | Elétrico |
| CORPO ACELERADOR | 32 mm |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Corrente |
| CAIXA DE VELOCIDADES | 6 velocidades |
RODAS
| TIPO DE SISTEMA ABS | ABS de 2 canais |
| TRAVÕES FRENTE | Disco de 310 x 4,5 mm com pinça de 4 êmbolos |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Disco de 240 x 5 mm com pinça de 1 êmbolo |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha Telescópica invertida com 41 mm |
| SUSPENSÃO – TRÁS | Braço oscilante monoboco em aluminio fundido
com 10 posições de ajuste de pré-carga |
| RODA – FRENTE | 17 M/C x MT 3,50 |
| PNEUS – FRENTE | 120/70 ZR17 M/C |
| PNEUS – TRÁS | 180/55 ZR17 M/C |
| RODA – TRÁS | 17 M/C x MT 5,50 |
| JANTE – FRENTE | MultiRaios, Aluminio Fundido |
| JANTE – TRÁS | MultiRaios, Aluminio Fundido |
CICLÍSTICA
| BATERIA | YTZ10/FTZ10S 8,6h MF |
| COLUNA DE DIRECÇÃO | 25,5° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.130 x 750 x 1.150 mm |
| QUADRO | Em aço, tipo diamante |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 15,4 litros |
| DISTÂNCIA AO SOLO | 130 mm |
| LUZES | LED |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA | 207 kg |
| ALTURA DO ASSENTO | 810 mm |
| TRAIL (mm) | 101 mm |
| DIST. ENTRE EIXOS (mm) | 1.450 mm |
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