Para 2024, a KTM foi ainda mais longe ao tornar a sua  hyper naked mais agressiva, poderosa, extrema e tecnicamente mais refinada. Senhoras e senhores, bem vindos ao fantástico mundo da ‘Besta’ de Mattighofen.

Se pensava que a KTM Super Duke já havia atingido a maturidade máxima, tire isso da sua cabeça, porque a hiper naked austríaca está mais agressiva do que nunca.

Em 2024 celebra-se os 30 anos da Duke e a nova KTM 1390 Super Duke R e a sua companheira de alta tecnologia, a KTM 1390 Super Duke R EVO, evoluíram para as suas iterações mais temíveis.  Aliás, os números dizem tudo: 1.350 cc, 190 cv a 10.000 rpm e 145 Nm de binário a 8.000 rpm, que devastam o asfalto com pura ferocidade, com um novo visual mais agressivo a condizer. Porém, deixando de lado os números impressionantes, é a sua eficácia em transferir toda essa potência para o asfalto que a torna ainda mais potente e apetecível.

A moto que os austríacos gostam de apelidar de “A Besta”, coloca o ênfase em performances de arrepiar os cabelos; mas também existem inúmeras medidas que permitem manter a fera ao seu alcance, para que no final se possa usufruir da diversão que ela promete, e uma silhueta que exala determinação por todos os poros.

O depósito é novo com laterais mais abertas para permitir melhor ancoragem durante a travagem, as aletas aerodinâmicas estão integradas e o subquadro traseiro que termina sem luzes traseiras é novo. Mas acima de tudo, o novo conjunto de luzes dianteiras é impressionante e parece pronto para morder os incautos . As luzes de posição e DRLs são colocadas no perímetro do farol e ajustam automaticamente a sua intensidade com base na luz ambiente; ao centro está o farol baixo que é ativado automaticamente quando chega a escuridão, situação em que as luzes DRL reduzem a intensidade trabalhando com as luzes laterais. Por último, mas não menos importante, o novo farol LED também é 700 gramas mais leve que o anterior.

Duas versões

Existem duas versões em que esta moto é oferecida: 1390 Super Duke R e 1390 Super Duke R EVO. A diferença está nas suspensões. Os WP Apex atualizados foram montados na primeiro , portanto, um novo garfo de cartucho aberto com escoras de 48 mm Ø e funções separadas ajustáveis ​​em compressão, ressalto e pré-carga, com capacidade de 125 mm de curso; o monoamortecedor também foi atualizado com reservatórios separados para gás e óleo, totalmente ajustáveis ​​e com ajustadores separados para travagem por compressão em altas e baixas velocidades.

Na Evo, porém, existem suspensões semi-ativas de última geração (sempre WP Apex). Através de válvulas magnéticas controladas eletronicamente, a SCU (Suspension Control Unit) adapta as configurações em tempo real às características da superfície da estrada e do piloto, estilo de condução, baseado em dados dos sensores de afundamento e da plataforma inercial.

Estão disponíveis cinco configurações de suspensão (Auto, Comfort, Rain, Street e Sport), com a possibilidade de adicionar o pacote opcional Suspension PRO que inclui os modos Track e Pro. Nestas últimas configurações a suspensão ajusta automaticamente a pré-carga com base no peso do veículo. O condutor recupera a configuração padrão, e reduz automaticamente a pré-carga da traseira quando a moto para , baixando o eixo traseiro para colocar mais peso na roda traseira garantindo maior aderência na largada.

O quadro não muda

O mesmo quadro treliça da 1290 Super Duke R de 2020 foi mantido, enquanto os pneus do equipamento original são novos: os pneus Michelin Power GP de duplo composto garantem aderência excepcional e pesam 1,2 kg menos que os pneus anteriores, com uma redução significativa de pneus não suspensos . massas. Na frente há um 120/70-R17, na traseira um 200/55-R17.

A escolha dos travões de topo é óbvia: duas pinças monobloco Brembo Stylema de quatro pistões com discos flutuantes de 320 mm Ø à frente, uma pinça flutuante de duplo pistão e um disco de 240 mm Ø atrás.

Muito trabalho também foi feito no motor , que ainda é o conhecido V-twin, mas o diâmetro foi aumentado de 108 para 110 mm para um deslocamento efetivo de 1350cc, e foi adotado comando de válvulas variável. Existem também novos corpos borboleta de 60 mm Ø em comparação com os de 56 mm Ø do 1290, a caixa de ar foi redesenhada e os dutos do sistema ram-air foram revisados. O desempenho é emocionante: 190 CV às 10.000 rpm e um binário de 145 Nm às 8.000 rpm. As relações de quinta e sexta marchas foram ligeiramente encurtadas.

No painel TFT colorido de 5″ é possível selecionar três modos de pilotagem (Rain, Street e Sport) e Performance e Track também estão disponíveis como opções. Nestes dois últimos é permitido um certo nível de personalização que se estende ao controle de tração e resposta ao comando do acelerador, é possível desativar o anti-wheeling e ativar o controle de lançamento ; com “Track” apenas as principais informações são mostradas no display e o controle de cruzeiro e a conectividade são desativados.

As opções disponíveis também incluem controle de travão motor de cinco níveis e o anti-wellie atualizado permite gerenciar a elevação da roda dianteira em cinco níveis, começando em 0,36° e podendo ir até 22,25°.

O festival de tecnologia não termina aqui, já que tanto a 1390 Super Duke R quanto a 1390 Super Duke R EVO estreiam modos PERFORMANCE e TRACK atualizados, com cronómetro de volta e estatísticas de telemetria, além de ENGINE BRAKE CONTROL opcional e um módulo SUSPENSION PRO atualizado na 1390 Super Duke R EVO.

Ambos os modelos também serão oferecidas em cores especiais 30 YEARS OF DUKE, que lembram o esquema laranja da KTM 990 Super Duke de 2005. 

A KTM também oferecerá uma nova KTM 1390 SUPER DUKE R no final do ano. Os interessados ​​​​são incentivados a visitar KTM.com  para se inscreverem no boletim informativo da KTM para participar do sorteio.