O Reparto Corse, departamento de competição da MV Agusta, dotou este ano a sua F3 675 RC de melhoramentos a todos os níveis. O seu motor tricilíndrico, o seu quadro e também a electrónica sofreram upgrades importantes de forma a garantir melhor desempenho e maior competitividade em pista, realidade que se observarmos a actual classificação no WSSP, concluímos que de facto a MV Agusta F3 675 é a principal moto a fazer frente às competitivas Yamaha R6, com Raffaele de Roza no 5º lugar atrás de quatro R6.

Raffaele De Rosa

A versão RC da F3 675 é a expressão máxima da intenção da MV em posicionar a sua F3 como uma máquina de competição cliente. Os grafismos replicam aqueles que são utilizados no campeonato do mundo de SSP,  e este ano inclui novos logos dos actuais sponsors e vem com as jantes pintadas de vermelho.

A marca disponibiliza também novos Kits de acessóriose que elevam ainda mais o desempenho desportivo da sua F3 675 RC. O kit inclui um escape especial de competição em titânio com proteções em carbono, uma tampa de baquet para transformar a F3 675 em monolugar, manetes de travão e embraiagem maquinadas, cremalheira de competição e um certificado de origem que atesta o estatuto de “Edição Especial limitada”.

O motor da F3 675 RC continua a ser referência no segmento, com 128CV de potência máxima às 14.500 rpm e um binário de 52,3 lb-ft às 10.900 rpm , ou seja uma unidade que atinge o máximo da sua performance a altas rotações, com valores muito semelhantes aos da Yamaha R6. A inclusão de um novo escape de competição na versão RC produzido especialmente pela SC-Project aumenta a potência do modelo para uns incríveis 133CV às 14.750rpm .

Os regimes mais altos de rotação da F3 675 RC são obtidos graças a um timing especial das árvores de cames, que actuam sobre 4 válvulas de titânio por cilindro. O motor inclui também novas tampas laterais mais resistentes, para maior proteção em caso de caída e que ajudam a diminuir os ruídos mecânicos. O motor monta uma cambota de rotação contrária, tecnologia apenas vista nas motos de MotoGP e é um dos motores mais leves do mercado, reduzindo a sua inércia e contribuindo para uma condução mais ágil da moto.

A caixa inclui agora uma nova versão de “quick shift”, o sistema EAS 2.0, que funciona em sintonia perfeita com a nova embraiagem. O sistema Ride-by-Wire da Mikuni controla a aceleração e providencia vários mapas de motor, um dos quais totalmente personalizável e com 8 níveis de controle de tração.

A posição de condução é obviamente desportiva , com os avanços abertos para permitirem maior controle da moto em pilotagem extrema e as peseiras numa posição alta para garantir inclinação máxima em curva. As suspensões dianteiras são Marzochi de 43mm, invertidas, com um curso de 125mm e totalmente ajustáveis. O amortecedor traseiro é um Sachs também totalmente ajustável e inclui um reservatório separado de nitrogénio.

A travagem é assegurada por dois discos flutuantes na dianteira de 320mm e pinças Brembo de 4 pistons. O disco traseiro é de 220mm e com pinça de apenas 2 pistons. Os pneus são Pirelli Diablo Corsa, de 120/70-17 na frente e 189/55-17 na traseira e montados ambos em jantes de liga , com um belíssimo e característico monobraço na traseira. A nível da electrónica a F3 675 inclui ainda um sistema de controle RLM ( Rear Wheel Lift Up Mitigation ) que evita que a roda traseira levante em travagens mais vigorosas. A segurança na travagem é ainda apoiada por um sistema ABS da Bosch de última geração, o Bosch 9Plus, sistema que inclui “Race Mode”.

A MV Agusta F3 RC é uma “edição limitada” pelo que conseguir obter uma das 350 unidades produzidas pode não ser tarefa fácil. O PVPR da versão RC da F3 675 é de 19.200 euros comparativamente com os 15.490 euros da versão normal.

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