BMW F 800 GS pronta para qualquer aventura

By pcorreamendes on 21 Julho, 2017

A condução na estrada e na terra nunca estiveram tão próximas. Este é o lema da F 800 GS o membro desportivo da grande família GS.

A moto está a continuar a sua longa história de sucesso e impressiona pela sua enorme versatilidade nas viagens realizadas na estrada e na terra, incrivelmente versátil com um legado desportivo.

Para além do seu carácter desportivo, o design de elevada qualidade é evidente. A cobertura do radiador com aspeto galvanizado confere à F 800 GS um nível de qualidade e uma aparência mais potente.

Pormenores, como a inscrição do modelo GS com o novo formato de stencil, revelam a proximidade com a R 1200 GS. E com as suas duas variantes Style, podes personalizar ainda mais o design da tua F 800 GS.

A opção de suspensão rebaixada está também disponível para a F 800 GS. Em combinação com o banco baixo, pode ser alcançada uma altura do banco com 820 mm – perfeita para os condutores de menor estatura.

Com o sistema ABS instalado de série e os sistemas ESA (Ajuste Electrónico da Suspensão) e ASC (Controlo Automático da Estabilidade) como opcionais, a tua condução não só fica mais segura como também mais confortável.

A F 800 GS disponibiliza de série dois modos de condução: “Rain” e “Road”. Para as aventuras todo-o-terreno é possível adicionar os modos de condução “Enduro” e “Enduro Pro”, como acessório opcional.

O controlo electrónico Ride-by-Wire garante a velocidade perfeita nos terrenos mais desafiantes. Desta forma, a resposta do acelerador pode ser controlada de forma mais subtil e mais fácil.

Ficha Técnica

Motor

Tipo – Motor bicilíndrico em linha, a quatro tempos de refrigeração líquida, com quatro válvulas por cilindro accionadas por duas árvores de cames à cabeça e lubrificação através de cárter seco

Diâmetro x curso – 82 mm x 75.6 mm

Cilindrada – 798 cc

Potência máx. – 85 cv (63 kW) às 7.500 rpm (com redução de potência: 48 cv (35 kW) às 7.000 rpm)

Binário max.- 83 Nm às 5.750 rpm (com redução da potência: 63 Nm às 6.000 rpm)

Taxa de compressão – 12.0 : 1

Gestão do motor – Injecção electrónica, gestão electrónica do motor (BMS-K+)

Norma de emissões – EU-4

Prestações / Consumo

Velocidade máxima – superior a 200 km/h

Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h – 3,8L

Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h – 5.2 L

Combustível – Gasolina super sem chumbo de 95 octanas (RON) ou superior; mapa de ignição para combustível de 91 octanas opcional

Sistema eléctrico

Alternador – Trifásico de 400 W

Bateria – 12 V / 14 Ah, sem manutenção

Transmissão

Embraiagem – Multidisco em banho de óleo, accionamento mecânico

Caixa de velocidades – Seis velocidades com veio de sincronização, integrado no cárter

Transmissão secundária – Corrente com O-rings e com amortecimento no cubo da roda traseira

Ciclística / travões

Quadro – Quadro em aço tubular com motor autoportante

Suspensão dianteira – Forquilha telescópica invertida com um Ø de 43 mm

Suspensão traseira – Braço oscilante de alumínio fundido, amortecedor WAD (amortecimento dependente do curso), afinação hidráulica da pré-carga da mola (variação contínua) por manípulo, afinação da expansão do amortecedor

Curso da suspensão dianteira / traseira – 230 mm / 215 mm

Distância entre eixos – 1,578 mm

Avanço – 117 mm

Ângulo da coluna de direção – 64°

Jantes – Jantes de raios

Jante dianteira – 2.15 x 21″

Jante traseira – 4.25 x 17″

Pneu dianteiro – 90/90 – 21 54V

Pneu traseiro – 150/70 – 17 69V

Travão dianteiro – Dois discos flutuantes, diâmetro de 300 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo, ABS

Travão traseiro – Disco com diâmetro de 265 mm, pinça flutuante de êmbolo simples, ABS

ABS – Série