O projeto LiveWire parece atravessar tempos conturbados. Não há ainda nada oficial, mas os números nas vendas da marca elétrica da Harley-Davidson não são nada animadores.

Na época do lançamento da marca LiveWire, não era nada óbvio que o mercado de motos elétricas grandes e potentes seria tão difícil de alcançar, ou melhor, de construir. A Harley , com a sua sólida tradição ligada a motos de personalidade e identidade forte, jogou uma forte cartada com a sua primeira muscle bike elétrica. Nessa altura, ninguém adivinharia qual o rumo que o mercado de motos eléctricas iria tomar; no entanto, as coisas não estão a correr bem … de acordo com os nossos colegas da Moto.it

O que sabemos é que o futuro da LiveWire, que na verdade pertence a uma empresa felizmente separada da Harley-Davidson, está longe de ser otimista. Observou perdas operacionais de 29 milhões de dólares no primeiro trimestre de 2024, além de perdas de 125 milhões em 2023 e perdas de 85 milhões em 2022. Resumindo… nada de bom nem ontem nem hoje, visto que a empresa declara vendas de 660 unidades em 2023 e 117 unidades nestes primeiros meses de 2024.

Também é verdade que pudemos testemunhar uma mudança de tendência e a recente apresentação da LiveWire S2 , bem menor, mais compacta e mais barata, poderia realmente marcar uma virada na perspectiva desta marca, mas os números falam por si.

As pequenas motos elétricas urbanas são as preferidas do grande público

Ainda hoje, passados ​​alguns anos da apresentação do LiveWire, existe um grande ponto de interrogação, num mercado que até agora parece poder acolher favoravelmente os pequenos veículos eléctricos destinados ao transporte urbano e à partilha, mas que continua a ser um ‘campo minado’ para produtores e grandes marcas.

Aparentemente boa parte dos motociclistas não se sente muito seduzida por motos elétricas de grande porte, numa inovação que traz consigo algumas zonas cinzentas de difícil resolução. Elementos determinantes como o preço , que é muito elevado apesar dos incentivos do estado no preço, a autonomia , que é muito baixa apesar do que os fabricantes declararam e finalmente a esperança de vida das baterias com consequente reinvestimento substancial por parte do utilizador e uma perspectiva de valor de segunda mão profundamente influenciado por este aspecto. Estas, e provavelmente outras, são questões que deixam em aberto um mercado potencial ainda por descobrir .

Fonte: Moto.it