Hoje em dia existem diferentes tipos de motos que utilizam pneus 50/50 com mais ou menos características para utilização fora de estrada. É o caso das motos Adventure, de algumas Enduro Light, de motos mais leves do tipo Dual Sport e também uma série de neo-clássicas do tipo Scrambler.

Qualquer que seja o tipo de moto o certo é que o seu conceito mais abrangente em termos de utilização, estrada e fora de estrada, permite-nos utilizá-las nas mais diversas situações. Face a essa realidade o tipo de pneus que as mesmas montam devem estar preparados para essa dualidade, realidade que tem vários tipos de implicações, quer no seu desempenho, quer na sua durabilidade, razão pela qual deveremos ter um especial cuidado com os mesmos no sentido de termos sempre assegurada a nossa segurança e o prazer na nossa pilotagem.

Queremos por isso abordar neste artigo várias questões relacionadas com os pneus 50/50 ( 50% offroad e 50% asfalto ) de forma a que todos possam tirar o melhor partido das suas características e prolongar a sua durabilidade.

• Usar sempre a pressão recomendada pelo fabricante da moto

Obviamente que a pressão certa deve ser aquela que é recomendada pelo fabricante da moto e que consta no manual da mesma. Também poderemos usar a referência do próprio fabricante de pneus tendo em com ta o peso da moto e da carga que a mesma vai suportar num momento determinado ( só piloto; piloto e pendura; bagagem …) Atenção que a pressão que o pneu refere na sua lateral é a pressão máxima com carga máxima que o pneu suporta pelo que não deverá ser considerada em situações de utilização normal.

• Aumentar a pressão em estrada melhora o consumo e diminui o desgaste do pneu ?

Se na teoria pode fazer algum sentido por conseguirmos com o aumento de pressão ter menos superfície do pneu em contacto com a estrada o certo é que ao fazê-lo vamos sacrificar o nosso conforto e definitivamente a nossa segurança já que o desempenho do pneu fica afectado, sobretudo em estradas mais sinuosas e de mau piso. Para além do mais pode provocar um desgaste irregular do pneu ( ficam quadrados ) e reduz a sua capacidade de tração e aderência em curva.

• Poderemos reduzir a pressão dos pneus para utilização em OffRoad

De facto a pressão normal do pneu poderá ser ligeiramente baixada no sentido de o mesmo ganhar um pouco mais de tração. Partindo da pressão recomendada pelo fabricante baixar ligeiramente a mesma em 5 Psi e testar o comportamento da moto. Face ao comportamento da moto poderemos testar novamente uma pressão mais baixa. Não é aconselhável baixar a pressão por igual nas duas rodas sendo que a roda dianteira deverá ter sempre um pouco mais de pressão para suportar melhor os impactos no fora de estrada e evitar furos. É aconselhável levar sempre um manómetro para medir a pressão nestas situações. Não nos esqueçamos de assim que voltarmos ao asfalto passar por um posto de abastecimento e normalizar a pressão do pneus. 

• Um desgaste irregular dos pneus indica defeito dos mesmos ?

O desgaste irregular da faixa de rodagem dos pneus tem quase sempre a ver com a pressão inadequada colocada nos mesmos. Por exemplo se um pneu apresenta maior desgaste no centro do que nas bandas laterais pode querer dizer que tem pressão a mais. Obviamente também o nosso estilo de condução poderá ter influência na forma como os pneus apresentam desgaste. Travagens excessivas com a roda traseira podem fazer com que o mesmo desgaste mais rapidamente. Normalmente a vida de um pneu dianteiro equivale à de dois pneus traseiros. Outra situação que provoca o desgaste prematuro dos pneus é a sua idade. Pneus ressequidos pelo tempo apresentam um menor desempenho e um desgaste mais rápido. Qualquer pneu com mais de 10 anos deve ser imediatamente substituído.

• Os pneus cardados têm o mesmo desgaste na terra que no asfalto ?

A borracha dos pneus cardados terá sempre maior desgaste no asfalto do que na terra. A sus concepção privilegia uma utilização em piso solto, de terra ou areia, podendo escavar e ganhar mais tração na mesma. Já no asfalto o pneu acaba por ter uma menor superfície em contacto com o mesmo pela falta de afundamento, razão pela qual sob igual pressão e igual velocidade acaba por ter maior desgaste. Uma vez que são pneus para utilização mista poderemos adoptar neste caso uma pressão mais alta para quando rodamos em asfalto e baixarmos a mesma quando chegamos a pistas fora de estrada. É aconselhável quando rodamos em asfalto com pneus cardados o manter um ritmo mais baixo para poupar os mesmos, sobretudo quando o objectivo é o de alcançarmos as pistas fora de estrada que são o nosso objectivo principal.

• Vibração ruído e oscilação é normal em pneus 50/50 ?

Cada pneu tem um comportamento e um desempenho específico. A pneus de características mistas não se pode exigir o mesmo desempenho em estrada do que pneus específicos para rodar em asfalto. Normalmente quanto maior for a dimensão dos pitons do pneu mais ruidosos serão, porém, a maior ou menor vibração ou ruído que os mesmos provocam no asfalto terá também a ver com a dureza do seu composto e com o desenho mais ou menos agressivo da sua superfície. Por norma pneus de borracha mais dura são mais ruidosos mas também é a maior a sua durabilidade ( exemplo Motoz ). O aumentar da pressão em asfalto poderá eventualmente baixar o nível de ruído e/ou vibração.

• Manter um equilíbrio entre a carga colocada na moto e a pressão dos pneus

Este é um princípio lógico que deverá sempre ser contemplado. Nas viagens de aventura vemos muitas vezes as motos supercarregadas de bagagem e muitas vezes com pendura. Nessas situações não só é necessário compensar o ajuste de pré-carga das suspensões como também assegurarmos que temos a pressão indicada pelo fabricante nos pneus. Uma pressão em excesso ou abaixo do recomendado irá afectar o seu desempenho e provocará um desgaste prematuro do mesmo. As cargas máximas dos pneus vêm referidas na lateral dos mesmos. Em situações em que rodamos com carga total máxima, definida no manual do fabricante da moto, deveremos assegurar que colocamos a carga máxima referida na lateral do pneu. Não esquecer que o valor da carga máxima, peso da moto com combustível, o nosso peso e do pendura, peso da bagagem e acessórios que tenhamos colocado na moto, não devem exceder o peso limite definido no manual do proprietário. Esse peso dividido por duas rodas não deverá também exceder o peso máximo que está colocado na lateral de cada pneu.

• Em pneus com câmara de ar é aconselhável substituir a mesma com a troca de pneu ?

Esse é um procedimento sempre recomendado pois as cãmaras de ar tendem a deformar-se a perder qualidades durante o tempo que são utilizadas com um determinado pneu. Ao colocar um pneu novo não faz sentido não substituir a câmara de ar também, até porque o custo relativo da mesma face ao custo do pneu é irrelevante. As câmaras de ar em pneus 50/50 deverão ser sempre reforçadas tendo em conta a sua maior resistência, para evitar furos e desgaste nos impactos fora de estrada. Considerando a maior ou menor intensidade de utilização da moto em registos mais agressivos digamos que as câmaras de ar deverão ser substituídas com maior periodicidade do que os pneus. No mínimo sempre que se substitui um pneu traseiro ( considerando que um dianteiro dura 2 traseiros ) aproveitar para substituir ambas câmaras de ar. ( e claro manter sempre em viagem 2 câmaras de substituição, frente e trás )

• Observar sempre os marcadores de direção na montagem de pneus

Os pneus de quase todos os fabricantes indicam na sua lateral, normalmente com uma seta, a direção em que devem ser montados. Os pneus das marcas de maior prestígio vêm equilibrados de fábrica e contemplam o peso da válvula de enchimento, colocando normalmente um ponto de tinta sobre a lateral dos mesmos, que deve ser precisamente alinhado com a válvula de enchimento. De qualquer forma no final da montagem de novos pneus os mesmos deverão ser equilibrados e colocadas massas se necessário para o efeito.

• Desgaste do pneu e substituição

Quando temos alguma experiência basta olharmos para um pneu para sabermos quando o mesmo deve ser substituído. Porém quase todos os pneus incluem na sua estrutura e desenho exterior as chamadas “barras de desgaste”. Essas barras indicam quando o pneu chegou ao limute da sua utilização e deverá ser substituído. De qualquer forma é bom lembramo-nos que o composto do pneu não é idêntico ao longo de toda a sua espessura e que a partir de um determinado ponto de desgaste poderá comprometer o seu desempenho e causar um acidente.

• Que produtos de limpeza poderemos utilizar nos pneus sem afectar a sua estrutura ou desempenho ?

Existem vários produtos no mercado específicos para o efeito, porém a maioria dos mesmos é recomendada para automóveis e não motos, dando aquele aspecto brilhante da sua lateral de pneu quase novo. Não esquecer que a aplicação desses produtos em pneus de motos é altamente desaconselhada pois poderá afectar a superfície de rodagem dos mesmos e provocar falta de aderência. O melhor é sempre lavar os pneus de uma moto com água e um detergente neutro, utilizando uma escova macia para libertar a sujidade mais entranhada no mesmo.

• A reparação rápida de furos em pneus é recomendada ?

Aqui temos que distinguir a repração rápida de um pneu com cãmara de um que seja tubeless. Se nos pneus com câmara, em furos de pouca importância, muitas vezes há a tendência de tentarmos a sua reparação utilizando sprays de reparação rápida, que injectam um produto vedante no seu interior, nos pneus tubeless a reparação pode ser realizada com a inserção de tacos de borracha no localm onde o mesmo foi perfurado. Em qualquer das duas situações a reparação deve ser considerada provisória e deveremos sempre dirigir-nos à oficina mais próxima, a uma velocidade mais contida,  para ser realizada uma reparação mais profissional. De qualquer forma se tiverem experiência, material de reparação e ferramenta adequada poderão sempre realizar reparação no local. ( muitas vezes poderá ser essa a única solução ). De qualquer forma nem todos os furos podem ser reparados sobretudo aqueles em pneus que se encontrem muito deteriorados ou mesmo rasgados por impacto com alguma superfície cortante. 

Finalmente recordar que a pressão de um pneu está directamente relacionada com o seu desempenho e a sua durabilidade e deve ser considerada em função da carga e do tipo de condução que iremos realizar. No caso de pneus mistos 50/50 a abrangência da sua utilização aumenta a complexidade no acerto do seu comportamento e cada pneu independentemente de um objectivo de utilização comum terá as suas características específicas, pelo que na sua seleção as mesmas deverão ser consideradas de acordo com o objectivo da sua utilização.