Servem para tudo, ou quase tudo, têm preços competitivos, fiáveis motores monocilíndricos a 4 tempos e características ideais para os iniciantes no segmento Adventure. Mas também… para os mais ‘entradotes’… que não dispensam o gosto de continuar a usufruir do offroad de lazer, sem pensar muito nas performances.  

Combinação de Dual Sport e Trail, as motos Adventure são o melhor canivete suíço do motociclismo. Além da capacidade de fazer longas viagens confortavelmente, uma boa moto ADV oferece-nos ainda o potencial para para enfrentar estradas rurais e caminhos de terra, tudo sem sacrificar o comportamento diário e deslocações em cidade.  

Porém, vamos supor que tem pouca experiência no mundo das duas rodas e que procura opções ao seu nível. Nesse caso não faz sentido procurar uma moto trail ou Adventure volumosa. com uma altura de assento a rondar os 889 milímetros. Não… o que precisa é de uma moto magra, leve e fácil de gerir com a sua baixa experiência, ou seja, não dar o salto maior que a perna. Depois, pouco a pouco subirá degrau a degrau até à sua moto ADV de sonho. Para isso, vamos neste artigo aconselhar-lhe cinco opções, com cilindradas de 300 a 400cc e preços bastante moderados.

Voge 300 Rally – 4.795 €

A Voge 300 Rally é a proposta mais recente destas cinco motos. Surgiu pela primeira vez no Salão de Milão de 2021 (EICMA) e apresentou-se como uma crossover esguia, de pequenas dimensões e baixo peso total, para este modelo o fabricante declara 158 kg em ordem de marcha, ou seja, exactamente o mesmo valor da KTM 390 Adventure.

A alma off-road desta moto é reforçada não apenas pelo guarda-lamaa alto típico das puras motos  offroad, mas também pelo tamanho das rodas enraiadas, 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, equipado com pneus mistos de tacos. A moto é alimentada por um moderno motor monocilíndrico a quatro tempos de 292,4cc refrigerado a líquido com um sistema de injeção eletrónica criado pela Bosch para uma potência máxima declarada de 28,5 cv @ 8.500 rpm, auxiliado por uma caixa de seis velocidades.

No que diz respeito à ciclística, esta assenta sobre um quadro em aço de berço duplo, combinado com uma forquilha invertida de 41 com 240 mm de curso efectivo, e atrás um monoamortecedor de curso idêntico. Só isto já nos dá uma ideia de quanto longe esta pequena ADV pode ir no fora de estrada, mas há mais. O sistema de travagem conta com dois discos, um à frente com 265 mm de diâmetro assistido por 2 pistãos e ABS, e outro atrás de 220 mm e 1 pistão, com o ABS desconectável para desfrutar a cem por cento dos trilhos offroad.

 Os equipamentos são respeitáveis: faróis full-led, display digital e pára-brisas. A ponteira do escape está posicionada alta, próximo ao banco do passageiro, para evitar que seja danificado por detritos lançados pela roda traseira em viagens off-road. Junto ao motor existem barras de aço que protegem os cárteres em caso de quedas, sempre possíveis em percursos todo-o-terreno. Com um PVPR a partir de 4.795 euros, está a moto mais baratinha em termos de custo, mas também uma das mais leves e rebeldes, como o comprovámos num recente teste.

PREÇO: A PARTIR DE 4.795€ – CORES: CINZENTO/AMARELO E BRANCO/AZUL; POTÊNCIA: 28,5 CV @ 9000 RPM; PESO: 158 KG

Royal Enfield Himalayan – 6.247 €

Com um motor refrigerado ar e muito acessível, a Royal Enfield Himalayan vai 100% contra o entendimento ADV convencional, o que até pode ser algo de muito positivo. Destacamos nela a sua simplicidade mecânica, o charme robusto e retro que quase lhe conferem o perfil de uma moto militar, tudo combinado numa fórmula que é uma das maneiras mais acessíveis de sair do caminho comum.

Munida de um grande depósito com capacidade para 15 litros de combustível (mais meio litro de reserva), uma placa de proteção do motor e racks dianteiros e traseiros, a Himalayan certamente parece uma boa escolha. Por trás do pára-brisas dianteiro alto existe uma combinação de medidores analógicos e digitais, incluindo o sistema de navegação Tripper da Royal Enfield, que é baseado no Google Maps. Um assento largo acomoda bem um condutor e passageiro, e os racks grandes permitem alojar toda a bagagem que possa precisar numa viagem mais longa.

A sua mecânica bastante básica e de fácil manutenção. A Himalayan tem como espinha dorsal o convencional quadro tubular de aço e motor de 411 cc da Scram 411. A potência de saída do monocilíndrico refrigerado a ar com injeção de combustível é de modestos 24,5 cv @ 6500 rpm, o binário máximo é de 32 Nm @ 4250 rpm, valores que se expressam à roda de tração por meio de uma transmissão de cinco marchas. A Himalayan também compartilha a maior parte de sua suspensão com a Scram, embora com um pequeno aumento no curso de 7,9” em relação ao garfo telescópico não ajustável de 41 mm, e um monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga fornece 7” de curso.

A altura do assento é razoável para alguém menos experiente, 800 mm, e a mecânica simples refrigerada a ar tornam a Royal Enfield Himalayan numa moto bastante acessível. Para a travagem conta com um ABS de canal duplo que permite ao utilizar desconectar o ABS traseiro para se divertir no offroad. Embora a moto seja um pouco pesada, 191 kg anunciados, certamente é leve para a carteira, com um PVPR de 6.247 euros, portanto a segunda mais acessível desta cinco motos em análise.

PREÇO: A PARTIR DE 6.247€ – CORES: MIRAGE SILVER, GRANIT BLACK E PINE GREEN; POTÊNCIA: 24,5 CV @ 6750 RPM; PESO: 199 KG

BMW G 310 GS – 6.700 €

A BMW surpreendeu em 2017 na classe de 300cc com o lançamento dos modelos G 310 R e G 310 GS. Projetadas pela BMW e fabricadas pela TVS na Índia, ambas as motos são muito acessíveis para a marca, mas têm características totalmente opostas. Enquanto a 310 R se vocaciona para um uso integral no asfalto, a 310 GS relaxa e está pronta para desafios espontâneos em todos os tipos de terreno.

A G 310 GS é baseada na mesma estrutura tubular de aço e motor monocilíndrico de 34 cv, com 313 cc DOHC único como a 310 R, junto com a transmissão de seis marchas e embraiagem deslizante. Ambas as motos têm praticamente o mesmo depósito de combustível, assento e ergonomia vertical também. Mas a partir daqui, as motos começam a divergir.

Para começar, a GS tem inclinação menos agressiva para maior estabilidade de cruzeiro e também salta para uma roda dianteira de 19 polegadas. A BMW também aumentou 1,5 ”de curso na forquilha invertida de 41 mm e 2” extras no amortecedor traseiro ajustável em pré-carga. A partir daí, a GS é equipado com a necessária carroçaria ADV montada no quadro, bagageira traseira e uma placa antiderrapante diferente. Com o kit completo, a 310 GS pesa na balança 175 kg.

Dada sua estreita relação com a estradista 310 R, a 310 GS é um pouco mais leve no espectro ADV do que alguns das suas concorrentes. O seu caráter é realmente de uma viajante e exploradora urbana, que pode ir desde as ruas de cidade às estradas de terra. Se esse é o seu propósito descobrirá que a BMW G 310 GS é uma perspectiva atraente, até pelo seu preço a partir de 6.700 euros.

PREÇO: A PARTIR DE 6.700€ – CORES: PRETO, AZUL E BRANCO, PRETO RALLY; POTÊNCIA: 34 CV @ 9250 RPM; PESO: 175 KG

Honda CRF300L Rally – 7.100 €

Lançada em 2020, a Honda CRF300L aproveitou todos os pontos fortes da 250L e  esforçou-se para fornecer o aumento de potência à muito pedido. Com uma potência de 27 cv, a 300L básica é uma ótima moto para iniciantes, e é tão fácil de pilotar e confiável quanto possível. Com um depósito de combustível maior que chega aos 12,8 litros (a CRF 300 L fica-se pelos 7,8 litros) e pára-brisas e plásticos inspirados no Dakar, a CRF300L Rally oferece algumas melhorias funcionais para estiradas mais longas sobre a moto.

Basicamente, a 300L é uma moto muito bela, e ainda mais na versão Rally, permitindo que se aventure com qualquer público ADV, que jamais vai imaginar que esta moto é vendida por uma fração das outras. Por baixo de sua pele atrevida, a Rally é quase inteiramente baseado na mecânica da 300L regular. As especificações da CRF300 Rally permanecem inalteradas para 2023, oferecendo o mesmo quadro de berço semiduplo em aço, motor do tipo monocilíndrico DOHC simples de 286cc, num conjunto combinado com rodas de 21 polegadas (Fr.) e 18 polegadas (Tr.). A forquilha invertida não ajustável de 300L e a traseira Pro-Link ajustável em pré-carga fornecem surpreendentes 256 mm de curso, mas são conhecidos por serem um pouco macios. Ainda assim, a 300L Rally é claramente uma das motos mais capazes da classe offroad.

Para jornadas mais longas, a Honda aumentou a capacidade de combustível na Rally e instalou um disco de travão dianteiro maior de 296 mm. Um pára-brisas montado na estrutura, ciclística mais estreita e protetores de mão padrão oferecem mais proteção e aumentam a credibilidade ADV da 300L. No acabamento Rally, a 300L é um pouco mais alta no assento com 890 de altura ao solo (880 na versão base) e também um pouco mais pesada com 153 kg em ordem de marcha (142 kg na versão base), facto que torna a moto um pouco alta para condutores mais baixos, mas certamente não é pesada. Em Portugal, a Honda CRF 300L Rally tem um PVPR a partir de 7.100 euros.

PREÇO: A PARTIR DE 7.100€ – CORES: VERMELHO; POTÊNCIA: 27 CV @ 8500 RPM; PESO: 153 KG

KTM 390 Adventure – 7.474 €

A marca laranja é bem conhecida pelas suas proezas offroad, então, quando a KTM anunciou uma moto de aventura baseada na 390 Duke, sabíamos que com certeza agitaria as águas no segmento de 300cc. Tal como a BMW foi projectada em solo europeu mais é construída na Índia, onde a mão de obra mais barata o justifica. No verdadeiro estilo austríaco, a 390 Adventure possui potência líder de classe, aparência matadora e (finalmente) rodas raiadas.

O quadro de treliça de aço da 390 Duke e o monocilíndrico DOHC de 373 cc (fabricado pela Bajaj Auto na Índia) formam a base da 390 Adventure. Com uma potência nominal de 43 cv, a 373 da KTM continua a ser uma força dominante no segmento de 300 cc, e uma transmissão de seis marchas com embraiagem deslizante ajudam-nos a desfrutá-la ao máximo.

Como de costume, os sistemas de suspensão WP Apex são usados em ambos os eixos, com um monoamortecedor com pré-carga e expansão ajustável na parte traseira e uma forquilha dianteiro invertida não ajustável, com um ângulo de direção mais relaxado de 63,5 graus. Viajar é um pouco mais leve do que esperávamos com 6,7” na frente e 6,9” atrás, mas viajar não é tudo, e os produtos da WP têm desempenho comprovado. A 390 Adventure ganhou na versão deste ano uma carenagem frontal minimalista com iluminação LED e pára-brisas, depósito de combustível de 14,5 litro e placa de proteção do motor. O ABS Cornering da Bosch é padrão e um modo off-road acionável desliga o ABS traseiro e o reduz na frente. Para 2023, as atualizações da 390 Adventure para rodas raiadas, 19F/17R e pneus Continental TKC 70 fornecem um bom equilíbrio entre terra e asfalto.

Mais agressiva e mais cara, por 7,474 euros, a KTM 390 Adventure impulsiona o mercado ADV básico, como esperávamos que a KTM fizesse. Trata-se também de uma moto muito fácil de conduzir, com um peso de apenas 158 kg – a segunda mais leve depois da Honda CRF Rally – e com uma altura de assento de 855 mm para proporcionar um desempenho agradável.

PREÇO: A PARTIR DE 7.474€ – CORES: CINZENTO, AZUL/LARANJA; POTÊNCIA: 43,5 CV; PESO: 158 KG