A Moto Guzzi antecipa o futuro com a nova V100 Mandello. Para além da aerodinâmica adaptável, trata-se da primeira moto da marca equipada com suspensão semi-ativa, plataforma inercial, ABS e quick shift. Um exemplo de inovação numa ‘all-rounder’, compacta, desportiva mas confortável, que se pode conduzir como uma ágil moto urbana sem prescindir da vocação viajante de uma Touring-Sport.

A Moto Guzzi comemorou seu 100º aniversário em 2021. Mais do que apenas um marco de prestígio, a empresa tomou isso como base para começar a construir seu próximo século de história. A fábrica de Mandello del Lario continua a ser o epicentro da paixão dos apreciadores e fãs da Guzzi.

Esse local de produção lendário assumirá uma nova roupagem graças a um ambicioso projeto de reestruturação, expansão e desenvolvimento nos próximos anos, para se tornar num espaço ainda mais aberto a todos, onde a paixão pela marca da águia possa ser partilhada. Uma nova visão industrial assente nos conceitos de sustentabilidade ambiental e de utilização, equilibrando cuidadosamente tradição, engenharia e design.

O começo de uma nova era

A V100 Mandello abre um novo capítulo, em todos os aspectos, interpretando o mundo das turismo-desportivas de forma inovadora e com uma nova visão. As dimensões compactas e a dinâmica de condução desportiva típica dos melhores roadsters combinam-se com o conforto e a proteção de uma moto de turismo, graças à tecnologia e às soluções aerodinâmicas que adota.

Destaca-se pela originalidade, escapando a qualquer tipo de classificação: não um compromisso, mas a síntese final de categorias que, até agora, eram consideradas diametralmente opostas. As duas versões deste modelo diferem em termos de gráficos e conteúdo. Enquanto a Moto Guzzi V100 Mandello é equipada com equipamento padrão, a Moto Guzzi V100 Mandello S eleva ainda mais o nível de equipamento e tecnologia.

Sem nostalgias!

Como todas Guzzi, a V100 Mandello parte do aprimoramento do motor, único e inimitável, mas o estilo imaginado para durar ao longo do tempo não tem nada de nostálgico. Reinterpreta os pilares típicos da linguagem Moto Guzzi  nas formas do depósito que parecem ser moldadas diretamente pelas cabeças musculosas do motor, com os painéis laterais sob o banco cujas fendas são uma referência explícita à lendárao Le Mans 850 de 1976 e com uma carenagem esculpida em homenagem à Le Mans 850 III de 1981. Mais uma vezMoto Guzzi prova estar entre as poucas marcas do mundo que não precisam buscar estímulos estilísticos fora da sua própria tradição… e isto significa, antes do mais, carácter próprio e inimitável!

O desafio dos designers da Moto Guzzi Style Center foi um dos mais complicados e fascinantes: manter as dimensões da V100 Mandello o mais compactas possível, escondendo toda a tecnologia disponível dentro de um corpo esguio e deixando a este último a tarefa de garantir proteção e conforto a pedido do motociclista, transformando-a numa verdadeira touring. À frente o DRL do sistema de iluminação LED desenha a silhueta da águia; na lateral, o design do motor foi deixado completamente exposto e como parte integrante do estilo da moto, como um diamante engastado num anel.

Na vista traseira destaca-se o design do grupo óptico, inspirado nos pós-combustores de motores de aeronaves , semelhante ao usado com sucesso na adventure-retro V85 TT. Atenções evidentes ao detalhe profundo e refinado, à altura do emblema da marca e das expectativas do exigente público a quem se dedica. Os acabamentos de alto nível afetaram não apenas o corpo da moto, satisfatório para observar até o último centímetro e ser acariciado com as mãos, mas também o motor refrigerado a líquido, projetado para ser admirado na sua totalidade. E este, é mecânica pura!

O novo V-twin compacto

A V100 Mandello traz na sua estreia inovações tecnológicas importantes: é a primeira moto com aerodinâmica adaptativa; a primeira Moto Guzzi equipada com soluções eletrónicas avançadas, como a plataforma inercial de seis eixos, o ABS em curva, as suspensões semiativas e quick shift, só para citar as mais importantes. E é a primeira Moto Guzzi a trazer o novo motor “compact block” com características técnicas refinadas e modernas. Os objetivos iniciais do projeto eram claros: tinha que ser um motor muito moderno em construção e desempenho, respeitando a tradição da arquitetura V-twin transversal de 90°, única no mundo, que garante uma entrega de torque e som inimitável.

Um motor compacto e leve para um quadro ágil e desportivo ; potente, com um caráter forte e rico em torque para equipar uma série de modelos e capaz de acompanhar a Moto Guzzi nas próximas décadas da sua vida, de acordo com os regulamentos antipoluição cada vez mais rigorosos; de acordo com as necessidades dos motociclistas contemporâneos que querem se emocionar a cada volta do acelerador, prestando atenção crescente ao consumo de combustível e aos custos de operação. Por esses motivos, foi escolhido um design totalmente novo , tanto que não um único componente comum com os motores anteriores construídos em Mandello.

Basicamente estamos a falar num V-twin tranversal a 90 graus com refrigeração líquida e duplo comando de válvulas à cabeça com balancins controlados por corrente e 4 válvulas por cilindro. A cilindrada é de 1042 cc, o novo cárter usa lubrificação por cárter húmido, com a câmara de manivela separada do cárter. Este sistema permite um motor mais baixo graças a um cárter de óleo mais raso, economizando espaço e abaixando as massas para o benefício do manuseio. Além disso, ao diminuir o lubrificante na câmara da manivela, tem a vantagem de reduzir o atrito e, portanto, o consumo de combustível, além de contribuir para a contenção de dimensões. Em geral, foi feito um grande esforço para minimizar a inércia (até 50% menos que o motor anterior de 1200 8V), a fim de reduzir o peso e dar uma resposta rápida. O design de raiz permitiu obter um motor verdadeiramente compacto, 103 mm mais curto que o pequeno bloco da V85 TT e mais leve que o 1200 8V, o mais recente quatro válvulas produzido pela Guzzi.

O novo motor mais eficiente e económico também é significativamente mais silencioso do que os anteriores motores, contando os coletores de escape com proteções projetadas para desviar os fluxos de ar quente das pernas do condutor.

A caixa de seis velocidades utiliza a tecnologia patenteada das duas primeiras relações de baixa folga, já utilizadas na V85 TT, que elimina os atrasos e nas trocas de marchas, para trocas rápidas e sem solavancos, mas é completamente nova tendo sido projetada especificamente para este motor. Age de forma eletrónica tanto no engate quanto na redução de marchas para garante trocas de marchas extremamente rápidas, sem usar o manípulo de embraiagem.

O desempenho é abertamente desportivo, graças a uma potência máxima de 115 cv a 8.700 rpm e um binário máximo de 105 Nm a 6.750 rpm, com 82% já disponível a partir de 3.500 rpm e o limitador ajustado a 9.500 rpm. O seu alto valor de binário jamais seria possível sem a configuração V-twin a 90 graus deste motor. A transmissão final com eixo cardan usa um único braço de alumínio agora posicionado no lado esquerdo. O design moderno do motor também permitiu obter uma unidade motriz com baixo consumo de combustível (4,7 l/100 km) e custos operacionais favoráveis, com intervalo de manutenção definido a cada 12.000 km.

Atitude desportiva mesmo em viagens

A atitude desportiva da nova V100 Mandello não se deve apenas ao desempenho do novo motor, mas também às qualidades do quadro compacto e manejável, capaz de devolver emoções nas curvas e grande estabilidade nas transferências, caracterizadas por uma ótima sensação com a roda dianteira, sinónimo de diversão e prazer de condução. O layout particular do quadro em tubos de aço utiliza o motor como elemento estrutural, obtendo assim a rigidez correta para garantir estabilidade e precisão de condução, além de reduzir o peso. A distância entre eixos de 1475 mm e a inclinação do cabeça de direção de 24,7° conferem agilidade em estradas cheias de curvas.

A atitude de um viajante é garantida pelo alto conforto permitido pelo generoso assento colocado a apenas 815 mm acima do solo e pela posição de pilotagem ativa e relaxada. A escolha do guiador de alumínio de seção variável única está em linha com a filosofia do modelo, perfeito para ter controle no modo desportivo e ao mesmo tempo uma posição de condução elevada e mais relaxada no touring. O passageiro pode contar com uma porção grande e bem acolchoada do assento e com pegas confortáveis, com uma postura que permite transferências agradáveis ​​e relaxantes.

Suspensões e travões também garantem controle e prazer na condução desportiva e, ao mesmo tempo, segurança e conforto em viagens mais longas. A Moto Guzzi V100 Mandello possui garfo Kayaba com hastes de 41 mm, reguláveis ​​na extensão hidráulica e na pré-carga da mola; o amortecedor também é do mesmo fabricante, ajustável em ressalto hidráulico e pré-carga da mola através do conveniente controle manual.

Suspensão semiativa Öhlins Smart EC 2.0

A Moto Guzzi V100 Mandello S, por outro lado, apresenta o mais avançado sistema de suspensão semiativa Öhlins Smart EC 2.0, capaz de ler o asfalto e ajustar a configuração da moto instante a instante. A unidade de controle que rege as suspensões Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso a todos os sistemas eletrónicos presentes na moto é capaz de reconhecer todas as fases de condução, adaptando consequentemente a calibração do garfo e hidráulico do amortecedor graças ao ajuste fino de um algoritmo específico resultante da colaboração entre a Öhlins e Moto Guzzi. O sistema então passa a ajustar a calibração do sistema hidráulico da suspensão para o melhor momento a momento, para garantir a melhor configuração possível em todas as condições. Além disso, sua capacidade superior de copiar a rugosidade do asfalto é decisiva para o conforto e prazer de condução.

A tecnologia particular do sistema de suspensão semiativa Smart EC 2.0 permite a calibração, simples e personalizável, do garfo e amortecedor com dois modos de intervenção: modo semiativo e modo manual , ambos facilmente selecionáveis ​​usando os botões no guiador. Existem dois mapas que regulam as suspensões de forma diferente e adotam a contribuição semiativa: Comfort e Dynamic. O primeiro foi projetado para restaurar o máximo conforto durante a viagem e também é adequado para a condução diária, graças à sua maior capacidade de absorver as imperfeições da estrada. O mapa Dynamic, por sua vez, foi desenvolvido para apoiar o motociclista na condução desportiva em estrada, garantindo sempre um comportamento muito controlado e ideal para se divertir nos caminhos sinuosos adorados pelos motociclistas.

No modo manual, por outro lado, os dois mapas oferecem tantos tipos de calibrações pré-definidas, sem a assistência semiativa, portanto, da mesma forma que as suspensões convencionais multiajustáveis. Tanto no modo semi-ativo quanto no modo manual, porém, dentro de cada uma das duas lógicas mencionadas, o utilizador fica com a possibilidade de personalizar finamente a calibração da suspensão de acordo com seus gostos e estilo de condução. A interface OBTi (Objective Based Tuning Interface), visível na instrumentação TFT colorida Moto Guzzi V100 Mandello S, torna as operações de configuração intuitivas. A lógica de funcionamento do OBTi é baseada nos objetivos que o motociclista deseja alcançar em cada fase da pedalada: por exemplo, maior apoio na frenagem se quiser que o garfo afunde.NIX mais controlado ou mais suporte de aceleração se você quiser mais suporte do choque TTX ao abrir o acelerador. Há também a possibilidade de ajustar manualmente a pré-carga da mola do amortecedor (através do conveniente controle manual) e do garfo.

O sistema de travões Brembo usa um par de discos de aço flutuantes de 320 mm na extremidade dianteira com pinças de montagem radial. O travão traseiro conta com um disco de 280 mm servido por uma pinça de pistão duplo. Ambas as versões da Moto Guzzi V100 Mandello estão equipadas com pneus Pirelli Angel GT II.

Aerodinâmica adaptativa

A tecnologia Moto Guzzi intervém para aumentar o conforto e a proteção contra o ar com a adoção, pela primeira vez no mundo, de um sistema de aerodinâmica adaptativa que ajusta automaticamente a posição dos defletores nas laterais do depósito – dependendo da velocidade e do modo de pilotagem escolhido. É um olhar para o futuro colocar à disposição de todos uma tecnologia até então inexplorada no setor de duas rodas que permite manter as dimensões gerais contidas, oferecendo proteção e conforto apenas quando necessário e solicitado pelo motociclista. O pára-brisas ajustável eletricamente e os defletores totalmente abertos reduzem a pressão do ar para o piloto em 22%, aproximando a V100 Mandello da proteção oferecida pelas motos de turismo mais volumosas e certamente menos desportivas. Esse resultado é fruto de centenas de horas gastas entre simulações com software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics) e sessões no túnel de vento, além, é claro, do set-up final na estrada.

O limiar de abertura dos defletores laterais pode ser ajustado pelo piloto mesmo em uma velocidade diferente dos 70 km/h originalmente planejados, numa faixa que vai de 30 a 95 km/h. O seu fecho automático está previsto quando a velocidade desce 20 km/h abaixo do limiar de abertura, evitando assim a abertura e fecho contínuos, por exemplo no trânsito ou quando se desloca exactamente à velocidade do limiar.

O sistema faz parte de um equipamento eletrónico de primeira linha, que inclui o acelerador eletrónico Ride by wire para gerenciamento preciso de desempenho e consumo, a avançada unidade de controle Marelli 11MP e a plataforma inercial de 6 eixos. A plataforma de seis eixos permite explorar todo o potencial do ABS em curva,desenvolvido em colaboração com a Continental, para garantir a máxima segurança na estrada. O sistema é capaz de otimizar a travagem e intervenção do ABS em curvas, graças a um algoritmo específico que monitoriza constantemente diferentes parâmetros, como aceleração lateral, pressão exercida na manete do travão dianteiro, ângulo de inclinação, inclinação e viragem, modulando a ação dos travões para garantir a melhor relação entre desaceleração e estabilidade.

Existem quatro modos de pilotagem: Touring, Rain, Street e Sport, cada um dos quais gerencia 3 tipos diferentes de mapas de motor, 4 níveis de controle de tração, 2 níveis de travão motor, abertura dos defletores laterais e na versão V100 Mandello S , assim como a calibração da suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0. O condutor só precisa de selecionar o modo de pilotagem que melhor interpreta suas necessidades de pilotagem para obter automaticamente a melhor regulação dos parâmetros eletrónicos, que em qualquer caso pode ser personalizado.

Equipamento e cores

O equipamento de série completa-se com o sistema de iluminação full LED com DRL , o sistema “bend lights” (o par de faróis adicionais presentes nas parábolas iluminam o interior da curva, aumentando a visibilidade ao inclinar), a tomada USB localizada no compartimento armazenamento sob o banco do passageiro e controle de cruzeiro . A instrumentação TFT colorida de 5 polegadas está repleta de informações, incluindo nível de combustível, temperatura do ar e do líquido de arrefecimento, indicador de marcha, autonomia restante e consumo instantâneo.

Existem duas versões da V100 Mandello disponíveis que se distinguem pelas diferentes configurações de cor. A Moto Guzzi V100 Mandello oferece uma configuração muito rica como padrão, que inclui o sistema de iluminação full LED com DRL e toda a eletrónica descrita até agora, incluindo aerodinâmica adaptativa. As suspensões são Kayaba mecanicamente ajustáveis. As propostas cromáticas dedicadas são: Polar White que proporciona uma cor branca elegante juntamente com aros dourados opacos e Magma Red que oferece uma cor vermelha mais brilhante aos mesmos aros.

A estas duas opções junta-se a magnífica V100 Mandello Naval Aviation (já apresentada na Moto+)), numa edição limitada e numerada de 1913 unidades que celebra o vínculo profundo que durou mais de um século entre a Moto Guzzi e a Marinha.