Se nunca ouviu o ronronar do antigo motor triplo da Triumph Trident T150, faça o favor de ver o vídeo abaixo… Talvez fique surpreendido!

A Triumph Trident original foi a resposta da empresa britânica à menina d’ouro da Honda, a CB750. Mas em vez de construir um motor grande de quatro cilindros, a fábrica de Hinckley optou por construir um motor de três cilindros em linha, misturando a alta rotação de um quatro em linha com o caráter, o charme e a suavidade de um grande Twin.

Este exemplar específico de 1969, foi construído como uma réplica de corrida em homenagem a Gene Romero. Gene, que faleceu em 2019, foi uma lenda americana do motociclismo que pilotou uma Trident T150 para o Team Triumph. Na Daytona 200 de 1970 (a última vez que usaram o percurso oval completo para corridas de motos) Romero estabeleceu um recorde de volta de qualificação de 253 km/h.

A moto começou a ser reconstruída a partir de uma Trident T150 original. O quadro de corrida genuíno foi fornecido pelo ex-chefe de equipa da Triumph Race, Danny Macias, sendo feito de tubos cromados. Isso adicionou rigidez e permitiu extrair cerca de 6,4 quilos ao peso total. Sendo semelhante a um quadro Rob North ou Miles Engineering, possui todas uma herança de corrida incorporada.

O motor triplo é (aparentemente) quase todo original, com o proprietário alega. A caixa praticamente não sofreu alterações e até o pedal de arranque coloca o motor a funcionar ao primeiro ou segundo impulso, graças a uma ignição eletrónica atualizada.

A carenagem frontal, o depósito e o assento são todos de fibra de vidro. A carenagem usa o número três e tem uma abertura distinta em estilo caixa de correio na frente, assim como a moto de Gene Romero, exalando o estilo dos anos 70.

O próprio Gene Romero assinou a carenagem, antes de falecer, e há outra assinatura do ex-chefe de equipa Danny Macias na cauda clássica que alberga a bateria.

Um amortecedor de direção mantém a dianteira sob controle, enquanto os travões são da outrora famosa Grimeca. Os travões dianteiros foram equipados com mangueiras em malha de aço inoxidável, uma atualização que vale a pena para qualquer moto desta idade. A parte traseira, no entanto, mantém intacta a configuração original da época.

Os amortecedores traseiros são da Works e os pedais traseiros são da Tarozzi. Por ser uma antiga moto britânica, a mudança de marcha fica à direita e o pedal de travão à esquerda.

Surpreendentemente a moto é legal para circular nos EUA, sendo completa com um farol que brilha através da carenagem dianteira, uma luz traseira, um suporte de placa de matrícula e uma buzina. A moto está à venda na Iconic Motorbikes.