Benelli Leoncino a lenda está de volta

By on 15 Fevereiro, 2018

O nome “Leoncino” (pequeno leão) é uma homenagem a uma lenda do motociclismo italiano que fez história na Benelli. Hoje, graças ao novo centro de design da fábrica de Pesaro, foi possível adaptar uma lenda ao mundo moderno.

A Leoncino não é apenas um novo modelo, mas sim um conceito autêntico e puro, tipicamente italiano.

O seu motor é o novo bicilíndrico de 500cc a 4 tempos e 4 válvulas por cilindro, com dupla árvore de cames à cabeça (DOHC) e refrigeração líquida, desenvolvido pela Benelli. Com a potência de 48cv (35kW) a 8.500 rpm e um torque de 45 Nm (4,6 kgm) a 4.500 rpm, o motor da Leoncino responde bem quando se acelera, proporcionando assim um grande prazer na condução.

O pequeno leão, símbolo de uma história com séculos de idade, surge no guarda-lamas dianteiro da Leoncino. As linhas suaves desta moto fluem desde os faróis frontais em LED, passando pelo quadro em treliça que abraça o novo motor de 500cc e que termina num assento único, bem ao estilo “Scrambler”.

Não existem dúvidas de que será amor à primeira vista. Este novo modelo 2017 vem equipado com ABS, cumprindo as normativas Euro 4.

Desenhado pelo Centro Stile Benelli, a Leoncino combina de forma harmoniosa o conceito tradicional da scrambler com design e tecnologia moderna. Desde o guarda-lamas dianteiro, que orgulhosamente exibe o Leão de Pesaro, até ao novo farol dianteiro com tecnologia LED de ponta.

A Leoncino apresenta um novo motor de dois cilindros, com 4 válvulas por cilindro, com dupla árvore de cames à cabeça (DOHC), motor de injecção e caixa de 6 velocidades.

O quadro produzido em estrutura em treliça concebida em aço tubular envolve o motor Leoncino, tornando-a leve e robusta. A Leoncino é bastante manuseável e inspiradora, tanto para iniciantes como para veteranos.

A suspensão de alta qualidade, conta com uma forquilha invertida de 50mm à frente e com uma configuração mono amortecedor na parte de trás. Desta forma oferece duplo benefício, tornando a condução mais confortável e um excelente controlo do chassi, seja em velocidade mais elevada ou simplesmente desfrutando o passeio.

Ficha Técnica

Motor

TIPO – 2 cilindros / 4 tempos / 4 válvulas

CILINDRADA – 499,6 c.c.

DIÂMETRO X CURSO – 69 x 66,8 mm

RÁCIO DE COMPRESSÃO – 11,5:1

POTÊNCIA MÁXIMA – 35 kW (47,6 Cv) @ 8500 rpm

TORQUE MÁXIMO – 45 Nm (4,6 kgm) @ 5000 rpm

LUBRIFICAÇÃO – N/A

ALIMENTAÇÃO – Injeção eletrónica

SISTEMA DE EXAUSTÃO – N/A

CERTIFICAÇÃO – Euro 4

EMBRAIAGEM – Multidisco com lubrificação

CAIXA DE VELOCIDADES – 6 velocidades

TRANSMISSÃO FINAL – Corrente

IGNIÇÃO – Delphi MT05

VELA  – NGK CR8E

ARRANQUE – Elétrico

RÁCIO DA CAIXA – N/A

TRANSMISSÃO – N/A

Chassis

QUADRO – Estrutura em treliça

SUSPENSÃO DIANTEIRA – Suspensão invertida 50mm

CURSO SUSPENSÃO DIANTEIRA – 125 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA – Amortecedor regulável

CURSO AMORTECEDOR TRASEIRO – 45 mm

TRAVÃO DIANTEIRO – Duplo disco e pinça com 4 êmbolos ABS

TIPO JANTE DIANTEIRA – Liga de alumínio

DIMENSÕES JANTE DIANTEIRA – 17” x 3.50” DOT

TRAVÃO TRASEIRO – Disco ABS

TIPO JANTE TRASEIRA – Liga de alumínio

DIMENSÕES JANTE TRASEIRA – 17” x 4.50” DOT

PNEU DIANTEIRO – 120/70- ZR17

PNEU TRASEIRO – 160/60 -ZR17

Dimensões

COMPRIMENTO – 2139 mm

ALTURA (EXCLUINDO OS ESPELHOS) – 1120 mm

ALTURA DO ASSENTO CONDUTOR – 785 mm

LARGURA (EXCLUINDO OS ESPELHOS) – 877 m

DISTÂNCIA AO SOLO – 145 mm

PESO SECO – 186 kg

PESO EM ORDEM DE MARCHA – N/A

PESO TOTAL PERMITIDO – N/A

CAPACIDADE DO DEPÓSITO – 13,5 Lt

RESERVA – 3 Lt

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS – 1443 mm

1 Comentário
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José Maria Sousa Machado
José Maria Sousa Machado
2 anos atrás

Das duas uma: ou estamos perante artigos publicitários (o que não tem mal nenhum) mas que devem ser identificados como tal, ou se pretendem chamar a isto uma notícia/artigo, coloquem a fonte de onde fizeram CÓPIA INTEGRAL do texto publitário da marca. Sejamos sério no Jornalismo.

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