Comparativo Naked Média Cilindrada – Yamaha MT-07 vs Triumph Trident 660 vs Honda CB 650 R | Motomais
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
  • Motosport
  • Offroad Moto
  • Revistacarros
  • Revistamotos
  • Calibre12
  • Mundonautico
Motomais
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens
No Result
View All Result
Motomais

Comparativo Naked Média Cilindrada – Yamaha MT-07 vs Triumph Trident 660 vs Honda CB 650 R

Pedro Alpiarça por Pedro Alpiarça
17 Abril, 2021
em Ensaios, Notícias
A A
Comparativo Naked Média Cilindrada – Yamaha MT-07 vs Triumph Trident 660 vs Honda CB 650 R
Share on FacebookShare on Twitter

Três máquinas distintas na sua tipologia. Três tipos de motor diferentes, três abordagens diferentes numa categoria que agrega diferentes tipos de utilizadores. Uma Yamaha MT-07 na sua versão mais recente, a defender o trono de mais popular, uma Honda CB 650 R, moto de créditos firmados e com uma génese vincadamente desportiva, e uma Triumph Trident 660, a inglesa recém chegada que aposta forte num conceito equilibrado e cheio de estilo. Podem ser de média cilindrada, mas o gozo de as pilotar foi tudo menos mediano…

Desportividade. Atitude. Facilidade de utilização. Todas as características que esperamos numa naked de média cilindrada. Estas são as motos que agradam a uma larga faixa etária de motociclistas, desde o mais inexperiente aquele que regressa às lides das duas rodas.

A Yamaha MT-07 é a líder incontestada do segmento, com o seu motor bicilindrico e postura descomprometida, conseguiu conquistar adeptos de forma incontestável e surge renovada para 2021 numa clara aposta de um restyling padronizado com a restante família MT.

A honda CB 650 R é uma moto mais madura e a única que deriva de uma desportiva de raiz, com os seus quatro cilindros em linha a entregarem uma envolvência de condução muito própria, uma qualidade de construção superior e uma presença conservadora nas suas linhas. É a mais potente, mas também a mais cara…

Artigos relacionados

CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas

CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas

14 Julho, 2025
Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto

Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto

14 Julho, 2025

Num dos segmentos mais competitivos do mercado, a Triumph chega com a sua Trident bem afiada, com o claro objectivo de mostrar que o seu tricilindrico e a sua imagem neo-clássica estão prontos para tomar a liderança. Tem dois modos de condução, um TFT colorido e sabemos que é tão eficaz quanto bonita. Será suficiente?

Yamaha MT-07

Perdoem-nos de antemão se iremos utilizar demasiadas vezes adjectivos associados á palavra diversão quando nos referimos à MT-07. Embora já tenhamos idade para ter juízo, a sua atitude descomplicada e irreverente fez desaparecer qualquer réstia de maturidade motociclística e nos primeiros 50m voltamos atrás no tempo, desaparecem as dores dos “entas” e voltam os sorrisos de quem se apaixonou há muito pelas máquinas de duas rodas.

O motor Cp2 (com 689cc, entrega 73,4cv às 8750rpm e 67Nm às 6500rpm) está mais evoluído nesta versão Euro5, está mais linear mas continua contundente desde os baixos regimes. A ligação directa entre o acelerador (por cabo, sem controlo de tracção ou mapas de motor) e a sua resposta, dá-nos todas as directrizes que precisamos para explorar todo o potencial de grip dos Michelin Road5, o chassis leve e a curta distância entre eixos, tornam a Yamaha numa moto acessível e terrivelmente entusiasmante. As suas vendas são demonstrativas de um sucesso que foi criado nesta premissa, muito, por pouco. A posição de condução está melhor, a travagem é soberba (muito graças aos novos discos frontais de 298mm) e de um modo geral a qualidade de construção também subiu uns furos. Quanto à estética….

É sempre complicado tecer considerações neste plano, sobretudo quando julgamos um best-seller. A Yamaha arriscou e apresentou uma solução comum para toda a sua linha Dark Side of Japan. Não dá para ficar indiferente, ou se ama ou se odeia, o farol com LEDs presenciais em Y está longe de ser consensual. Nós acreditamos que com o deflector da marca o seu aspecto fique melhor, e que sobretudo dê para esconder a chave…

É como convencer alguém que não gosta de sushi que o segredo está em abusar no molho de soja…

Honda CB 650 R

A Honda CB 650 R descende de uma longa linhagem de sucesso. A arquitectura do seu motor merece ser respeitada, a suavidade do seu funcionamento mistura-se com a agressividade dos seus gritos nas rotações mais altas. Há qualquer coisa de bipolar num 4 em linha, mas a largura da sua faixa de utilização muitas vezes favorece-lhe o desempenho desportivo. Para além de ser a mais potente (com 649cc entrega 95cv às 12000rpm e 63Nm às 9500rpm) do comparativo, a assertividade dos seus componentes (forquilha Showa Big Piston ajustável, pinças de travão de montagem radial e discos flutuantes de 310mm) salta à vista, tanto no plano da ciclística como no da sua ergonomia, de longe a que requer mais compromisso na sua utilização.

O guiador curto e avançado sob o eixo da frente, os poisa-pés subidos, as suas maiores dimensões e peso (202 Kg, comparando com os 189 Kg da Triumph e 184 Kg da Yamaha), impõem respeito nas manobras a baixa velocidade mas ganham todo um sentido de função estudada quando as estradas se tornam mais rápidas… Chamem-nos de doidos, mas quando olhamos para o pedal de travão começamos a perceber o porquê de ser a mais cara…

A atenção dedicada ao pormenor é fantástica. A CB 650 R merece um olhar mais cuidado, porque não sendo tão impactante à primeira vista, rapidamente nos perdemos nas linhas exemplares dos seus colectores, nas suas entradas de ar proeminentes, no banco costurado, nas jantes cor de bronze a combinarem com o motor e até o suporte de matrícula está bem desenhado! Há aqui um refinamento que nos surpreende e cativa…

Triumph Trident 660

A Triumph Trident chega a esta batalha com a lição bem estudada e traz alguns truques na manga. Sendo a única que apresenta modos de condução (graças ao acelerador electrónico), um mostrador que mistura um LCD com um TFT colorido (sendo possível emparelhar um smartphone com App dedicada), e os maiores intervalos de manutenção anunciados pela marca (16000 km entre revisões). Mas em boa verdade, foi a sua capacidade de ser competitiva nos vários cenários que a evidenciou perante as outras.

A sua manobrabilidade a baixas velocidades não fica aquém da estabilidade que demonstra quando os ritmos aumentam. É um conjunto deveras impressionante, onde suspensão, quadro, travagem e sobretudo motor (com 660cc entrega 81cv às 10250rpm e 64 Nm às 6250 rpm), preenche todas as caixas de avaliação com notas muito altas. Faz tudo bem…e ainda por cima é fantástica de se admirar!

Sempre se disse que no meio está a virtude, e a Triumph aposta no conceito dos seus motores tricilindricos como o melhor de dois mundos, entrega de binário nos baixos e médios regimes e uma presença constante de potência até ao limite das rotações. Embora gostássemos de um acelerador mais directo (muito por culpa do Ride ByWire), a disponibilidade da Trident e a vontade que ela tem de nos mostar a sua fantástica nota de escape, só foi comparável ao tamanho do nosso sorriso quando nos afastamos e olhamos para trás… Tem uma presença intemporal.

Impressões de um dia bem passado

Foi um dia diferente, acompanhados por máquinas com características díspares, e a peça central que une qualquer naked, o motor, revelou as múltiplas facetas das suas soluções de engenharia. Um bicilindrico sempre pronto a brincar, tipo cão a abanar a cauda que corre atrás da bola 100 vezes sem se cansar, um tetracilindrico maduro e composto, que faz exactamente o que lhe pedimos (e continua com pulmão para dar mais!), e um tricilindrico que conjuga estas duas atitudes na perfeição, consegue ser suave mas responsivo até ao topo da sua rotação. No campo da ciclística, a fantástica agilidade da Yamaha MT-07 encontra os limites do seu quadro e suspensões nos apoios de maior velocidade, onde a Honda se torna exímia na sua postura ao ataque às curvas e a Triumph não desilude, sempre estável e focada. Ironia das ironias, a CB 650 R foi a que apresentou melhores consumos (5,3 L/100km, para 5,5 da Yamaha e 5,8 da Triumph) neste cenário de condução mais aplicada.

A qualidade de vida a bordo é proporcional ao valor de cada uma delas, os componentes utilizados, o tipo de mostrador, o conforto de rolamento, em todos estes parâmetros a Triumph mostrou ser a mais competitiva. Serão motos para serem enquadradas num cenário específico, sendo que a sua utilização maioritária ditará o seu cliente alvo. Ou então…será meramente pela paixão estética e nesse campo, as opiniões serão sempre demasiado pessoais. Se a Triumph reuniu o consenso da mais bonita, a Honda foi a mais interessante e a Yamaha aquela que teria as melhores piadas…

 

Ficha Técnica

Motor

Yamaha MT-07Triumph Trident 660Honda CB 650 R
Tipo de Motor2 cilindros, 4 tempos, Refrigeração líquida, DOHC, 4 válvulasArrefecimento a líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linhaMotor a 4 tempos, 4 cilindros em Linha, 16 válvulas DOHC, arrefecimento por líquido
Cilindrada689 cm³660 cc649 cm³
Potência73,4 cv @ 8750 rpm81 cv @ 10.250 rpm95 cv @ 12.000 rpm
Binário67 Nm @ 6500 rpm64 Nm @ 6.250 rpm63 Nm @ 9.500 rpm
TransmissãoCaixa de 6 velocidades sincronizada, transmissão final por correnteCaixa de 6 velocidades , transmissão final por corrente (X-ring)Caixa de 6 velocidades, transmissão final por corrente

Ciclística

Yamaha MT-07Triumph Trident 660Honda CB 650 R
QuadroDiamanteQuadro perimétrico em aço tubularEm aço, tipo diamante
Suspensão dianteira/traseiraForquilha telescópica / Braço oscilante, Tipo LinkForqueta invertida Showa de 41 mm de funções independentes (SFF) / Unidade traseira de suspensão Showa monoshock, com regulação de pré-cargaForquilha Telescópica invertida com 41 mm / Braço oscilante monobloco em alumínio fundido com 10 posições de ajuste de pré-carga
Travagem dianteira/traseiraHidráulico, dois discos, Ø298 mm / Monodisco hidráulico, Ø245 mmPinças Nissin de dois pistões com discos duplos de 310 mm / Pinça Nissin deslizante simples, disco único de 255 mmDisco de 310 x 4,5 mm com pinça de 4 êmbolos / Disco de 240 x 5 mm com pinça de 1 êmbolo
Pneu dianteiro/traseiro120/70 R17 ; 180/55 R17120/70 R17 ;
180/55 R17
120/70 R17 ;
180/55 R17

Dimensões e Preço

Yamaha MT-07Triumph Trident 660Honda CB 650 R
Altura do assento805 mm805 mm810 mm
Distância entre eixos1,400 mm1401 mm1.450 mm
Capacidade do depósito14 L14 L15,4 L
Peso184 Kg189 Kg202 Kg
Disponibilidade versão carta A2SimSimSim
Preço7100 €7995 €8200 €

 

Galeria:

Tags: ComparativoHonda CB 650 RNaked media cilindradaTriumph Trident 660Yamaha MT-07
Pedro Alpiarça

Pedro Alpiarça

Artigos relacionados

CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas
Notícias

CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas

por Ricardo Ferreira
14 Julho, 2025
Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto
Ensaios

Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto

por Redação
14 Julho, 2025
Próximo artigo
Conselhos sobre como limpar e cuidar do calçado de moto

Conselhos sobre como limpar e cuidar do calçado de moto

Novo Dunlop Mutant – Um pneu  do tipo “Crossover” para equipar todo o tipo de motos

Dunlop: Novas medidas para o ‘crossover’ Mutant

Please login to join discussion
  • Tendências
  • Comentários
  • Novidades
Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

Top 10 – As dez melhores protagonistas da categoria Moto 125

10 Março, 2023
Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

Moto Morini: X-Cape 700 chega aos concessionários em Abril

4 Fevereiro, 2025
Benda LFC 700 chega à Europa em junho

Benda LFC 700 chega à Europa em junho

22 Maio, 2024

Honda NC750X. Como o Vinho do Porto…| Contacto

4 Fevereiro, 2025
PIAGGIO MEDLEY

PIAGGIO MEDLEY

7
Benelli Leoncino a lenda está de volta

Benelli Leoncino a lenda está de volta

7
Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018  – Urban Attack com Elegância e Estilo

Ensaio Yamaha X-MAX 125 de 2018 – Urban Attack com Elegância e Estilo

6
Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

Ensaio Yamaha Tracer 900 GT 2018 – Sport Touring ao mais alto nível

6
CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas

CFMOTO dá as boas-vindas ao verão com oportunidades fantásticas

14 Julho, 2025
Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto

Yamaha Tracer 9GT+: Turismo rápido e eficaz | Contacto

14 Julho, 2025
Teste Equipamento | Fato Bering HALIFAX | O conforto, é tudo!

Teste Equipamento | Fato Bering HALIFAX | O conforto, é tudo!

14 Julho, 2025
Verifique os seus pneus antes das férias

Verifique os seus pneus antes das férias

14 Julho, 2025

Sobre

Especialistas em Motos, MotoGP, MXGP, Enduro, SuperBikes, Motocross, Trial

Informação importante

Ficha técnica
Estatuto editorial
Política de cookies
Política de privacidade
Termos e condições
Informação Legal
Como anunciar

Tags

Adventure Cafe Racer China Customização EICMA equipamento Euro 5 Motas Motos Motos Elétricas Naked scooter Scooters Elétricas

GRUPO V

Motomais
Offroad moto
Revistacarros
Revistamotos
Calibre12
Mundonautico

  • Purchase Now
  • Features
  • Demo
  • Support

© 2024 Motomais copyright

No Result
View All Result
  • Home
  • Notícias
  • Ensaios
  • Equipamentos
  • Clássicas
  • Dicas
  • Mototurismo
  • Reportagens

© 2024 Motomais copyright