Este sistema de distribuição variável, deriva diretamente da tecnologia que a marca japonesa utilizou no Campeonato do Mundo de MotoGP.
Recentemente, soubemos pelos colegas da Bennetts.com do novo registo de patente da Suzuki , referente a uma nova evolução do seu conhecido sistema de válvulas variável VVT (Variable Valve Timing). Aparentemente, a marca japonesa estará a trabalhar numa variante específica para ser empregue numa das suas motos mais emblemáticas: a Suzuki Hayabusa.
Como todos sabemos, no próximo ano de 2024, o lendário desportivo da empresa japonesa irá completar um quarto de século. Considerada por muitos o compêndio ideal de performance e versatilidade, a Hayabusa encanta-nos há três gerações diferentes com as suas características: um motor explosivo, performance de parar o coração e aquela imagem tão peculiar e única.
Nova evolução do sistema VVT
Agora a marca parece querer prolongar a vida útil do seu icónico modelo com uma nova evolução do conhecido sistema VVT. A ideia é maximizar o desempenho do motor e, ao mesmo tempo, atingir um menor nível de emissões e também um menor consumo.
Em suma, ter pronta uma versão da atual Hayabusa que possa ser adaptada ao próximo Euro 5+ , sem ter que fazer um grande desembolso financeiro em I&D, ou fazer alterações significativas no seu fantástico motor.
Sistema VVT introduzido na Suzuki GSX-R1000 de 2017
Através deste sistema, a distribuição do motor é variada de forma a ganhar potência em altas rotações e reduzir as emissões poluentes. O posicionamento das válvulas em altas rotações garante o aproveitamento do combustível e maximiza a entrada de ar que entra na câmara de combustão do cilindro. Além disso, garante que os gases saiam integralmente pelo sistema de escape.
A Suzuki já introduziu este sistema VVT em 2017 na sua última geração da GSX-R1000, derivado diretamente da concorrência e com operação totalmente mecânica. Desde então tem trabalhado na sua otimização com a ideia de poder integrá-lo a outros modelos da marca, como a nova geração Hayabusa. Por outro lado está a sua localização, um ponto muito importante para evitar modificações na área do quadro.
De acordo com as imagens apresentadas, este sistema seria ancorado na lateral do bloco com o atuador trabalhando para baixo. Uma mangueira externa encarrega-se de injetar a lubrificação necessária, de forma pressurizada, ao sistema, não sendo necessário modificar nenhum outro elemento externo daqueles que estão instalados perifericamente ao quadro e motor.
Portanto, voltamos à ideia essencial a partir da qual parte a Suzuki: Economizar custos além de não ter que fazer grandes alterações em nenhum dos elementos-chave que compõem a atual Hayabusa.
Tudo aponta para que a Suzuki implemente este novo sistema VVT na lendária Hayabusa face a 2025, uma vez que teoricamente o modelo 2024 já está a ser comercializado sob a forma de uma edição especial do 25º Aniversário em alguns mercados internacionais: França, EUA, Itália e Alemanha.
O SR-VVT ‘mecânico’ da Suzuki no MotoGP
O sistema centrífugo da Suzuki, lançado em 2017, e chamado SR-VVT, tem um histórico interessante. É também um sistema de fases, mas as corridas de MotoGP baniram sistemas VVT hidráulicos e elétricos. Para poder usar o VVT em corridas, a Suzuki surgiu com um sistema puramente mecânico, uma roda dentada de duas partes semelhante em alguns aspectos aos tipos Kawasaki / Ducati. Mas em vez de ser movida pela pressão do óleo do motor, há uma série de esferas de aço nas ranhuras curvas na seção externa. À medida que o conjunto ganha rotação, as esferas movem-se para fora pela força centrífuga contra a pressão da mola, girando as duas partes em relação uma à outra e mudando por tanto a atuação das válvulas. Simples e efectivo.
Fotos: Bennetts e Arquivo
