Existem razões múltiplas para que uma bateria vá perdendo carga … muito tempo a moto parada, ou a moto ficou ligada, ou um ou outro acessório entretanto instalado pode estar a consumir carga, ou a bateria já está em final de vida e acusa esforço no arranque da moto e “morre” ao fim de algumas tentativas… enfim, ao longo das nossas vidas de motociclistas certamente muitos já viveram a experiência de chegar à moto, todo equipado para sair, e a moto pura e simplesmente não arrancar.
Há uns corajosos ( dependendo do peso da moto ) que arriscam pegá-la de empurrão, colocando a moto em 2ª ou em 3ª para diminuir a resistência do motor. E outros ( como eu ) que têm sempre um cabo à mão e pedem ajuda ao primeiro motociclista que passe. O esquema passa por ligar as peseiras de ambas as motos ( nunca o guiador da vossa moto a qualquer apoio da moto que vos reboque ) e é sempre a peseira esquerda da vossa moto ligada à peseira direita da moto que vos reboque. Assim mantém o ponto de reboque num local o mais baixo possível onde provoca menos desequilibrio na moto sendo que quem reboca vai mais esquerda da via e quem é rebocado mais à direta da via. ( e claro mão na embraiagem com a 2ª ou 3ª engatadas ).
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Nota: Não se esqueçam que normalmente as motos de injecção electrónica não pegam de empurrão pois a bomba de gasolina para o sistema de injecção só funciona com corrente da bateria.
Outra solução é a de tentar arrancar a moto com sistemas de backup da bateria ( Starter Boosts ) alguns até portáteis e específicos para motos e que podem resolver a situação.
Mas a solução mais óbvia, e aquela que com tempo podemos realizar, será a de desmontar a bateria e colocá-la à carga durante as próximas horas ( 12 horas caso esteja totalmente descarregada ) confirmando que a mesma aceita carga já que muitos carregadores testam a bateria assim que a mesma é ligada e se a mesma estiver totalmente “flat” muitas vezes não procedem ao seu carregamento. Se a mesma estiver mesmo no final de vida e já não aceitar carga então está na hora da sua substituição.
Se a bateria for das antigas, daquelas com pequenas tampas no topo que se abrem para colocarmos água destilada e já estiver “morta” há algum tempo é melhor substituí-la de imediato por uma das recentes sem manutenção. As antigas baterias de chumbo e ácido exigem manutenção constante, sobretudo dos níveis de líquido do seu interior sendo que se perderem totalmente a carga por 2 ou 3 vezes apresentam grande dificuldade de recuperação. No entanto com manutenção adequada poderão ser mais duradouras que as versões seladas do tipo AGM e de GEL.
As baterias AGM ( Absorvent Glass Mat ) têm no seu interior pequenas placas de lã de fibra de vidro e são mais leves, não exigem manutenção ao contrário das tradicionais, aguentam cargas mais elevadas e são mais eficientes.
Existem ainda as baterias de GEL, também seladas e sem manutenção, que permitem ser colocadas em qualquer posição na moto e que em vez da lã de vidro têm um gel de alta densidade que preenche o interior da bateria e que funciona como condutor/electrólito. Estas baterias são mais dispendiosas que as duas anteriores e podem exigir um tipo de carga especial.
Algumas desta baterias seladas incluem às vezes uma pequena válvula para escape dos gazes quando atingem demasiada pressão durante o carregamento e são apelidadas de VRLA – Valve Regulated Lead Acid
Tanto as baterias do tipo AGM como as de GEL são mais caras que as tradicionais mas não exigem manutenção, são mais eficientes e não obrigam a uma colocação vertival.
As baterias do tipo seladas devem ser sempre mantidas com carga para uma manutenção ideal. A bateria do tipo AGM avisa quando o seu ciclo de vida está a chegar ao fim enquanto que as de GEL acabam repentinamente.
Finalmente temos as baterias de última geração, as de iões de lítio, são também seladas, mais leves que a todas as anteriores, de menor dimensão e não egigem qualquer tipo de manutenção. No entanto são baterias sensíveis não só a sobrecargas e grandes variações de temperaturas. Se tem que constantemente recarregar uma bateria de lítio por que perde geralmente a sua carga total, precisa de o fazer com cuidado e de acordo com as instruções do fabricante. Já aconteceu numa exposição as baterias de lítio explodirem por excesso de carga provocada pela utilização de um carregador de uma outra amperagem. ( e as explosões são mesmo assustadoras e muito perigosas ).
