BMW K 1100 de 1992 – Preparação Café Racer pela Art on Wheels

Ontem fomos visitar a Art on Wheels, conhecido atelier de preparação de motos, e falámos com Claudio Sousa, o seu mentor, sobre um dos projectos que se encontrava em fase final e que ilustrava da melhor forma a qualidade do trabalho que se desenvolve na Art on Wheels.

Claudio Sousa explicou que cada projecto é diferente mas que de início se trabalha sempre a partir da ideia que o cliente traz consigo. Uma vez definido o estilo, se é uma Café Racer, uma Scrambler, uma Bobber, uma Tracker ou outro, começa-se a definir que elementos irá integrar e que nível de intervenção a moto original irá sofrer para se chegar ao que o cliente pretende.

No caso concretamente deste projecto a moto base é uma BMW K 1100 de 1992, propriedade do cliente e que pretendeu transformar numa Café Racer. De início é dada uma ordem de grandeza em termos de orçamento mas muitas ideias e alterações vão surgindo ao longo do projecto, algumas sugeridas pelo cliente, sobretudo a nível de acabamentos e outras por sugestão da equipa da Arts on Wheels pelo que o processo é quase sempre dinâmico e o resultado final é consequência precisamente dessa relação de confiança e de partilha entre o preparador e o cliente.

E pelo resultado final desta preparação podemos afirmar que as “relações” funcionam pois a K 1100 transformou-se numa verdadeira obra de arte, uma peça única que integra na perfeição elementos originais da moto com novos componentes de forma a criar a tal visão partilhada no arranque do projecto.

Ao analisarmos pormenorizadamente o resultado percebemos que cada componente resulta ser um elemento fundamental na definição do estilo da moto e na sua personalização. Pouco resta da K 1100 original e apenas o motor e o veio de transmissão se mantiveram como tal embora obviamente recuperados sendo que no caso motor trabalhado ao nível da admissão devido à integração de filtros K&N e uma nova ponteira de escape. Para que a moto pudesse manter uma maior ligação estética ao seu passado foi também mantido o depósito original.

Do depósito para a frente e do meio do mesmo para trás tudo foi alterado começando pelo quadro e sub-quadro que foram cortados e adaptados para receber os novos componentes de acordo com estilo final pretendido. Na dianteira a maior evidência vai o conjunto suspensão, travões e jantes raiadas tubeless. A suspensão invertida provém de uma Suzuki Hayabusa assim como todo o sistema de travagem da Tokico. A roda dianteira monta jante de raios proveniente de uma BMW R 1150 GS e pneu Pirelli Scorpion Rally, um pneu com um comportamento em estrada admirável e perfeito para a jante raiada tubeless, a contribuir com o seu perfil misto para uma maior personalidade da Café Racer.

Na traseira as alterações são também assinaláveis já que o sub-quadro foi totalmente adaptado ao estilo pretendido, mantendo aquela linha horizontal de ligação entre a base do depósito e a base da baquet monolugar que caracteriza o estilo Café Racer. O banco foi totalmente realizado pela Art on Wheels e forrado a alcântara de cor antracite. Pormenor de requinte é o farol traseiro que parece inexistente mas que é uma tira de LEDS colocada no interior tubo que suporta a parte posterior da baquet.

A roda traseira integra também uma jante raiada proveniente de uma BMW 1150 GS, monta pneu Pirelli Scorpion Rally e amortecedor traseiro da YSS. Apenas a transmissão original da K1100 teve que ser adaptada para funcionar com a nova jante raiada da GS. A bomba a pinça e o disco traseiro são também provenientes da GS 1150.

Os dois guarda-lamas, dianteiro e traseiro, são também da autoria da Art on Wheels e produzidos em metal com acabamento negro. Também as peseiras que integram o selector de mudanças e o pedal de travão traseiro foram desenhadas e produzidas pela Art on Wheels.

A nível dos comandos e da electrónica optou-se por comandos de botão que se acionam por toque. Manómetros, comandos, interruptores, piscas, retrovisores e centralina são provenientes da MotoGadget. Reservatórios de óleo dos travões dianteiro e traseiro são da Rizoma e as manetes ajustáveis são da ITR. Os punhos de desenho clássico são da Biltwell.

O resultado final do ponto de vista estético é surpreendente e a integração dos vários componentes muito bem conseguida. A moto seria entregue ao cliente logo após a nossa passagem pela Art on Wheels pelo que não tivemos oportunidade de recolher as suas impressões. Ficará para uma outra oportunidade pois será interessante também ficarmos a conhecer o resultado em termos de desempenho na estrada de um projecto tão bem idealizado no espaço da Art on Wheels.

Contacto da Art on Wheels

Galeria de Imagens