Embora as Adventure mais recentes possuam os motores mais evoluídos, o último grito em electrónica e o design mais moderno e actual, elas têm também os preços mais elevados! E, dentro de alguns anos, tudo isso terá sido ultrapassado num eterno jogo da apanhada.
No entanto, se optarem por uma Adventure com uns dez anos de idade, vão ficar com uma moto que na altura em que foi lançada incorporava todas as novidades. Actualmente pode parecer desactualizada pela nova tecnologia mas a capacidade que tinha não foi a lado nenhum, ainda lá está toda, sendo uma alternativa muito mais barata que a equivalente novinha em folha.
Os avanços da electrónica têm trazido enormes vantagens nas motos, mais conforto e mais segurança, mas se fazem planos de fazer longas viagens por África ou por uma Europa mais remota, uma moto “mais mecânica e menos electrónica” pode ser uma vantagem.
BMW R 1200 GS (2012)
Pode já ter 11 anos, mas quando esta 1200 foi lançada a linha GS da BMW já existia há mais 30 anos, e por isso mesmo estamos a falar de um modelo muito refinado, já com ABS, controlo de tracção e ajuste electrónico da suspensão. Este foi o último ano dos modelos GS totalmente refrigerados a ar.
Esta verdadeira senhora tem uma capacidade imensa tanto em estrada como fora de estrada e se os 110 cavalos de potência parecem poucos em comparação com, por exemplo, a actual KTM 1290 Super Adventures (160 cavalos), a verdade é que são mais do que suficientes. O melhor de comprar uma GS usada é que ela provavelmente virá já equipada com uma série e extras. A outra grande vantagem é que a GS é quase o equivalente do Range Rover em versão moto: muita capacidade mas nunca usado fora de estrada.
Triumph Tiger 800 XC (2010)
A Triumph lançou a Tiger 800 XC em 2010 equipada com o seu já conhecido, e comprovado, tricilíndrico que debitava 95 cavalos. A qualidade geral da moto impressionou na altura, e com a roda dianteira de 21 polegadas a versão XC era tão ou mais competente que a sua principal rival da época, a BMW F 800 GS. O motor não tem as baixas dos motores de dois cilindros tão comuns nas Adventure, mas continua a ser um excelente motor, com uma condução viva em estrada, sendo ao mesmo tempo perfeitamente aceitável para as saídas todo-o-terreno.
KTM 1190 Adventure (2013)
A viagem Adventure da KTM começou em 1997 com a 620 Adventure e continuou com modelos ainda relativamente puristas como as 950 e 990 Adventure, até entrar numa nova fase com a 1190 Adventure em 2013 quando KTM atenuou um pouco a sua filosofia “apenas para os pilotos de aventura hardcore”.
A 1190 é uma moto mais versátil, sem ser preciso ter 1,80m só para tocar com os pés no chão, e a electrónica saltou para a era moderna, juntamente com aquele motor V-twin tão característico (e potente). Pioneira na utilização do ABS em curva em 2014, e apesar da chegada do 1290 em 2015 com o seu motor de 160 cavalos de potência, a 1190 continua a ser uma Adventure tão convincente como sempre foi.
Suzuki V-Strom 650 (2004)
Muitos motociclistas são obcecados pelo tamanho, esquecendo-se de que maior nem sempre significa melhor, às vezes é apenas mais peso para dificultar as manobras. O sucesso da Suzuki V-Strom deve-se ao seu motor à prova de bala e à típica qualidade de construção da Suzuki. Apresentada já em 2004, a V-Strom 650 é uma moto muito polivalente, primando por ser simples e acessível.
A sua última actualização foi em 2017, e com a chegada da nova V-Strom 800 é de esperar que as 650 usadas se tornem uma pechincha ainda maior.
Yamaha XT 1200Z Super Ténéré (2010)
A Super Ténéré 1200 não atingiu grande sucesso enquanto moto Adventure, ficando sempre na sombra, e atrás, da popularidade das BMW GS ou KTM Adventure. Mas isso acaba por funcionar a seu favor para comprar usada uma vez que os valores de mercado são mais baixos.
Apesar da falta de sucesso deste modelo a qualidade de construção e da engenharia Yamaha garantem que será uma companheira fiável e duradoura. O motor de dois cilindros em linha com 1199cc debita cerca de 110 cavalos de potência e a electrónica inclui mapas de motor e ABS.
Tigre Triumph Tiger 1200 Explorer XC (2011)
Aquando do seu lançamento em 2011, a tiger 1200 foi elogiada por ter mais potência, melhor maneabilidade, mais conforto e ser (subjectivamente) mais bonita que a BMW GS. Isto apesar de ser um pouco mais pesada e menos orientada para o fora da estrada. Para o “aventureiro” mais casual tem ainda assim imensa capacidade, mas é realmente na estrada que o seu tricilíndrico de 136 cavalos brilha, juntamente com um chassis que transmite algumas sensações próximas de uma desportiva mantendo o conforto, ergonomia e protecção contra as intempéries de uma Adventure. Os modelos XC são mais orientados para o todo-o-terreno, os modelos XR mais inclinados para a estrada.
Qualquer um destes modelos, para além de continuar a ser uma excelente moto com muito para oferecer, traz a vantagem dos anos de experiência de milhares de utilizadores espelhada numa enorme quantidade de informação que se encontra facilmente nos vários fóruns de Internet dedicados a cada um deles. Uma escolha cuidadosa ajudará a trazer para casa uma excelente companheira de Aventuras por um valor mais amigável!
