Desde o sucesso que foi a apresentação, com pompa e circunstância, das novas bicilíndricas da Royal Enfield no Salão EICMA em Milão que aguardamos com enorme ansiedade poder conhecê-las de perto e poder rodar nas mesmas.
Embora não exista ainda confirmação da data de chegada das primeiras unidades a Portugal, nem sequer dos seus preços de venda ao público, existe já muita curiosidade em relação às mesmas, pois significam um salto de gigante para o maior fabricante de motos Indiano que, estamos certos, não irá ficar por aqui.
Com o seu novo motor de 650cc , bicilíndrico, de refrigeração a óleo e ar, com quatro válvulas por cilindro e apenas uma árvore de cames, com injecção electrónica e uma potência de 47CV às 7.100 rpm e um binário de 5,4 mKg às 4.000 rpm, a fazer lembrar os novos motores da Triumph.
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De dimensões propositadamente contidas, as novas Royal Enfield, a Roadster Interceptor 650 e a Café Racer Continental GT 650, são motos ligeiras e certamente fáceis de manobrar. Pudemos observar em Milão a sua excelente qualidade de construção e os pormenores dos seus acabamentos, deixando inclusivamente o staff da Triumph algo apreensivos.
A Royal Enfield produz actualmente cerca de 680.000 motos ano e é o maior produtor mundial de motos acima dos 250cc tendo o ano passado destronado a China. Os responsáveis da marca pensam chegar ao milhão antes do final do século.
A Royal Enfield Interceptor original tornou-se muito popular nos Estados Unidos por altura dos anos 60/70, associada muitas vezes à cultura hippie e surfista e foi precisamente esse movimento icónico que serviu de inspiração para a criação da nova Interceptor 650.
Com linhas marcadamente “old school” marcadamente a Interceptor 650 invoca o design das antigas Triumph T100 com depósito em gota, banco de gomos bi-lugar e um guiador alto cromado bem ao estilo “roadster”.
Os quadros das novas Royal Enfield bicilíndricas fora desenvolvidos pela famosa casa inglesa Harris Performance e são em tubos de aço em formato de berço e tornam as novas Royal Enfield em motos perfeitas para rodar em cidade e em pequenas viagens de fim de semana.
O novo motor inclui caixa de 6 velocidades e embraiagem deslizante o que confere uma enor suavidade na sua condução sobretudo quando usamos a caixa em reduções. Um pormenor técnico que demonstra bem a evolução que a Royal Enfield pretende imprimir nos seus modelos daqui para o futuro.
A Continental GT capitaliza de alguma forma no sucesso que a sua irmã de 535cc, monocilíndrica, tem vindo a obter desde 2013, ano do seu lançamento. A nova versão, agora com mais 20 Cv que a anterior, está também inspirada na cultura que se vivia nos anos 50 e todo o movimento em torno do Ace Café de Londres.
A Continental GT partilha o mesmo motor que a Interceptor e ciclística também. No entanto as suas linhas e ergonomia conferem-lhe um espírito totalmente distinto da Interceptor e induzem também a uma atitude na condução totalmente distinta. A sua posição mais debruçada sobre o depósito induz a uma condução mais agressiva e desportiva. Continental GT tal como a Interceptor incluem ABS de série.
Embora a Royal Enfield tenha uma posição de liderança absoluta termos globais nas médias cilindradas e acima dos 250 cc , sobretudo no seu mercado doméstico, é intenção agora de conseguir com as versões bicilíndricas de 650cc vir a conquistar novos mercados a nível internacional e impulsionar o crescimento de vendas fora do seu mercado habitual, sobretudo em mercados mais maduros como o Europeu, o Norte Americano e o Australiano.
O testes internos dos novos modelos têm sido exaustivos e mais de meio milhão de kms foram realizados em protótipos de pré-produção até se chegar ao produto final. O design e produção do quadro foi resultado da aplicação de tecnologia de ponta e inúmeros testes à sua resistência e comportamento dinâmico.
Está previsto que as novas Royal Enfield cheguem ao mercado europeu no início da primavera ainda sem se saber exactamente que preços terão mas serão certamente entre os 6.000 e os 7.000 eur.
O segmento dos preparadores vão ter certamente uma nova base para darem largas à sua criatividade pelo que decidimos deixar-vos aqui já um incentivo do potencial que estes novos modelos podem vir ter… e porque não um Troféu Café Racer com as novas Continental GT 650 ?
Cores disponíveis da Continental GT 650
– Ice Queen ( branca )
– Black Magic ( preta )
– Sea Nymph (azul celeste )
Ficha Técnica
Motor
Cilindrada – 648cc
Ciclo – 4 tempos
Tipo – 2 cilindros em linha
Distribuição – SOHC
Válvulas/ cilindro – 4 válvulas
Alimentação – Injecção electrónica
Refrigeração – Óleo e ar
Taxa compressão – 9,5:1
Potência Max. – 47CV às 7.100 rpm
Binário Max. – 52Nm às 4.000 rpm
Norma – Euro 4
Transmissão
Transm. Secundária – Corrente
Embraiagem – Multidisco em banho de óleo
Tipo – Deslizante
Acionamento – Mecânico por por cabo
Caixa – 6 Velocidades
Suspensão Dianteira
Tipo – Forquilha telescópica
Diâmetro – 41 mm
Curso -110mm
Suspensão Traseira
Tipo – Braço oscilante duplo
Amortecedores – 2 amortecedores a gás
Curso – 88 mm
Regulação – Pré-Carga
Travão dianteiro
Disco – 1 disco de 320mm
Tipo – com ABS
Pinça – Flutuante com 2 êmbolos
Travão Traseiro
Disco – 1 disco de 240mm
Tipo – com ABS
Pinça – Flutuante com 1 êmbolo
Roda Dianteira
Diâmetro – 18”
Medida – 100/90-18
Roda Traseira
Diâmetro – 18”
Medida – 130/70-18
Dimensões
Comprimento – 2.122 mm
Largura – 744 mm
Altura – 1.024 mm
Altura banco – 790 mm
Depósito – 12,5 Ltrs
Peso – 198 Kg
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