De acordo com rumores vindos do Mundial de Supersport, tudo aponta para que a partir do campeonato de 2025 a Yamaha R6 seja substituída pela R9. Obviamente a moto de corrida teria que ser precedida por uma versão de estrada (até para efeitos de homologação para pista), mas ainda não há confirmação por parte da Yamaha.

Graças ao regulamento da Supersport, que durante alguns anos permitiu que os quatro cilindros de 600cc fossem colocados lado a lado na categoria média com motos como a Panigale V2 de 955cc ou da MV Agusta F3 de 800cc, embora com especificações técnicas equilibradas para manter o desempenho alinhado com motos concorrentes de menor cilindrada. Em 2023, a Yamaha R6 ficou em segundo lugar com Stefano Manzi, depois do quatro cilindros de Iwata dominar a competição de 2017 a 2022. Pode isto trazer consequências, justificando os rumores desde há muito que a marca japonsesa tem uma R9 em preparação?

Motor de três cilindros CP3 nas Supersport?

A notícia chega-nos dos círculos do Campeonato de Supersport , onde saltam rumores que a Yamaha está supostamente a preparar um assalto ao campeonato do mundo de 2025 com uma R9, ou seja, com uma moto equipada com o motor CP3 de três cilindros de 890 cc que vemos atualmente em modelos de estrada como a MT-09, XSR 900 ou Tracer 9.

Qual seria então a plataforma adoptada para a nova desportiva de Iwata? Parece quase óbvia que a escolha recaia sobre a base ciclística da MT-09, com as devidas alterações, logicamente. Do ponto de vista técnico, o motor CP3 que desenvolve atualmente 119 cavalos às 10.000 rpm na sua versão de estrada, necessita de uma injecção significativa de potência para competir com a Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki e MV Agusta no Mundial de Supersport. E por isso, acreditamos que a R9 homologada vai trazer uma atualização no motor, com também uma mudança decisiva de caráter em relação às corridas.

A base da MT-09 e XSR 900GP

Certamente o quadro será diferente, mas não nos surpreenderia se a futura R9 estreasse uma estrutura feita a partir da espinha dorsal de modelos como a naked MT-09 e a retro-desportiva  XSR 900.

Por fim, e quanto ao longo tempo de espera por esta futura desportiva, isso poderá ter como justificação a necessidade de estudar um motor mais vocacionado para a pista, muito embora o motor de três cilindros (CP3) da Yamaha já tinha visto a sua cilindrada aumentada pela primeira vez em 2021, passando de 847 cc para os atuais 890 cc – quase 50 cc que podem fazer muita diferença em competições. Atualmente capaz de atingir os 119 cv às 10.000 rpm, certamente com mais uns poucos centímetros cúbicos o CP3 poderia alcançar os 130 CV, uma base sólida para na competição de pista a tão falada R9 ficar mais próxima das suas rivais.

Ao longo dos últimos anos vimos o registo de siglas e logótipos, pensámos várias vezes – especialmente para o aniversário da série “R” – que era o momento certo para o lançamento do R9, mas só agora podemos fazer hipóteses prováveis ​​​​sobre as características e o timing, lembrando que até o momento presente, a Yamaha não comentou a notícia nem admitiu de forma alguma a chegada da R9.