Yamaha regista patente de uma nova suspensão ativa

A suspensão ativa é uma grande invenção que busca conseguir um comportamento mais homogéneo do veículo em geral. A Yamaha patenteou um sistema que melhorará significativamente o comportamento da moto em travagem.

O sistema de suspensão ativa com controlo eletrónico não é novo, estreou-se no início dos anos 90 na F1, sendo uma das principais novidades nos Williams FW16 de Ayrton Senna e Nigel Mansell.

O conceito básico da suspensão ativa é que graças a a este sistema, cada roda pode ser gerenciada de forma independente e consegue-se maior aderência. Mas nas motos a suspensão ativa não é tão difundida. E não é porque seja mais cara que uma suspensão passiva pelos elementos que a compõem e, também, porque não se mostrou tão eficaz em motos como em veículos de quatro rodas.

Afinal, com duas rodas e tamanho e peso reduzidos e, principalmente, podendo ajustar as suspensões, é possível conseguir um bom desempenho com um investimento menor. Mas isso não significa que não existam no mercado motos com suspensão ativa, nem que as marcas não continuem a trabalhar na sua evolução. Especificamente a Yamaha, que possui na sua gama a R1M com suspensão ativa, registou uma patente que procura melhorar o desempenho da suspensão ativa durante a travagem. Um dos grandes problemas que temos na moto na hora de travar é a transferência de pesos, e como essa transferência de pesos influencia no comportamento da moto e no trabalho das suspensões.

A melhor configuração possível em todos os momentos

Sob travagens bruscas, a suspensão dianteira tende a afundar. Mas o problema é que nessa situação a roda traseira pode perder o contato com o asfalto e aí tudo pode se complicar. Com esta nova patente de suspensão ativa, o que se pretende é manter a moto muito mais estável, para evitar que afunde, mas apenas em caso de necessidade. E não só isso, na Yamaha também trabalham no controle do eixo traseiro para conseguir a melhor tração durante a aceleração, buscando o mesmo funcionamento do chamado “dispositivo traseiro” do MotoGP, mas tudo controlado eletronicamente ao invés de ter que ativá-lo manualmente.

Este passo tecnológico levaria um pouco mais longe a suspensão ativa e poderia melhorar não apenas o desempenho de motos desportivas, mas também a segurança em todos os tipos de motos. De qualquer forma, o problema continuaria o mesmo, e por melhor que pareça, temos certeza de que não será barato… Porém, a segurança não tem preço!